Test Skateboard électrique PxkVrin : un longboard qui envoie bien mais pas sans compromis

J’ai roulé avec ce longboard électrique PxkVrin pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot et quelques balades le soir et le week-end. Je ne connaissais pas du tout la marque avant, donc j’y suis allé avec pas mal de doutes, surtout vu les specs annoncées : 40 km/h, 40 à 50 km d’autonomie, double moteur, etc. Sur le papier, ça ressemble à des modèles bien plus chers. Mon idée, c’était de voir si ça tenait un minimum la route par rapport à des marques plus connues comme Meepo ou WowGo.

Concrètement, je l’ai utilisé sur des trajets quotidiens de 6 à 8 km aller-retour, avec un peu de dénivelé, du bitume en bon état, mais aussi des portions plus défoncées avec plaques d’égout, racines sous la chaussée et pavés. Je fais un peu moins de 80 kg avec le sac, donc je suis dans la moyenne haute pour ce type de planche. J’ai aussi prêté le skate à un pote plus léger pour comparer les sensations, surtout sur l’accélération et le freinage.

Globalement, ce n’est pas un jouet. Ça pousse vraiment, et à 40 km/h, si tu n’es pas à l’aise sur une planche, tu peux vite te faire peur. C’est clairement un produit pour adulte, comme indiqué, et il faut le prendre au sérieux : casque, protections, et un peu de bon sens. Par contre, ce n’est pas non plus une bête de course ultra haut de gamme. On sent que certains choix ont été faits pour contenir le prix : marque pas connue, finitions correctes mais pas premium, et quelques petits détails un peu cheap.

Au final, après ces deux semaines, mon avis c’est que ce longboard fait bien le job pour se déplacer en ville et se faire plaisir, mais il ne faut pas tout prendre au pied de la lettre dans la fiche produit. L’autonomie annoncée est optimiste, la vitesse max est atteignable mais pas tout le temps, et il y a des points à connaître avant d’acheter. Je vais détailler ça section par section pour que tu voies si ça colle à ton usage ou pas.

Comme la marque est peu connue, ce longboard se retrouve souvent à un prix plus bas que les grandes marques avec des specs similaires. C’est un peu son argument principal : pour le même budget, tu as plus de puissance et une batterie plus grosse que certains concurrents "de marque". Si ton objectif, c’est d’avoir un skate qui pousse bien et qui tient une bonne distance sans exploser ton compte en banque, ça peut clairement valoir le coup.

Maintenant, il faut être honnête : tu fais aussi des concessions. Niveau finition, on est en dessous de modèles plus chers : manuel basique, bushings moyens, boîtier batterie un peu massif, pas d’options avancées type appli mobile ou réglages fins de la courbe d’accélération/freinage. Tu sens que le budget est parti surtout dans le moteur et la batterie, pas dans les petits détails. Ce n’est pas dramatique, mais il faut le savoir. Si tu es du genre à aimer bidouiller (changer les gommes, ajuster les trucks, etc.), tu peux corriger pas mal de choses.

Comparé à des modèles d’entrée de gamme encore moins chers que j’ai déjà testés, celui-ci fait quand même plus sérieux. La puissance est au-dessus, la stabilité aussi, et l’autonomie est vraiment meilleure. On n’est pas dans le jouet qui va mourir en trois mois. Après deux semaines, rien n’a bougé, pas de jeu bizarre, pas de bruit inquiétant. Bien sûr, il faudra voir sur plusieurs mois, mais pour l’instant, ça inspire un minimum confiance.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon si tu sais ce que tu achètes : un longboard électrique costaud, assez puissant, mais avec quelques limites sur le confort et une autonomie réelle un peu en dessous des promesses. Si tu veux un produit très léché avec une grosse communauté, un SAV béton et plein d’options logicielles, vise plus haut en gamme. Si tu veux surtout te déplacer vite et te faire plaisir sans exploser ton budget, ce modèle se défend bien.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique pour un longboard électrique : planche assez longue, couleur gris sobre, rien de flashy. Perso, j’aime bien, ça ne crie pas « jouet » et ça passe bien en ville. Si tu cherches un truc très stylé avec des LEDs partout ou une identité visuelle forte, tu vas rester sur ta faim. Là, c’est plus discret, un peu passe-partout. Pour aller au boulot, je trouve ça plutôt pratique, tu n’attires pas tous les regards.

La forme du deck est assez standard, avec un léger concave qui aide à caler les pieds. Pas de kicktail exploitable, donc oublie les manœuvres type ollie ou virages très serrés en mode "skate classique". C’est pensé pour rouler vite et droit, avec de grands virages. Les trucks sont larges, ce qui donne une bonne stabilité à vitesse moyenne et haute, mais d’origine je les ai trouvés un peu trop souples pour mon poids. J’ai dû les resserrer au bout de deux jours, sinon ça commençait à vibrer un peu trop à partir de 30 km/h.

Les intégrations des moteurs dans les moyeux sont propres, rien ne dépasse, et visuellement c’est plutôt bien foutu. On voit que ce n’est pas du haut de gamme, mais ce n’est pas cheap non plus. Les câbles sont assez bien rangés sous la planche, la batterie est dans un boîtier classique, un peu massif mais correct. Ça ne fait pas jouet en plastique, ça reste sérieux. Par contre, le boîtier batterie dépasse un peu, donc attention aux trottoirs ou aux bosses très hautes, tu peux racler si tu ne lèves pas assez la planche.

En résumé, le design est fonctionnel et discret. Rien d’original, mais ça fait le job. J’ai bien aimé le côté sobre, mais clairement, ça ne donne pas l’impression d’un produit premium hyper travaillé. On est plus sur un look "outil de déplacement" que sur un objet de collection. Ça me va, mais si tu cherches le style avant tout, tu peux trouver plus travaillé ailleurs.

La batterie annoncée est une 12 000 mAh avec une autonomie de 40 à 50 km. Dans la vraie vie, comme souvent, ces chiffres sont un peu gonflés. Avec mon poids (environ 80 kg avec sac) et un usage mixte (mode 2 la plupart du temps, quelques pointes en mode 3 et un peu de 4 pour tester), j’ai tourné plutôt autour de 25 à 30 km avant de commencer à être vraiment limite. En tirant un peu plus dessus en vitesse max, je tombe même plus proche des 20-22 km. Mon pote plus léger, lui, a réussi à approcher les 35 km en roulant plus tranquille.

Donc oui, l’autonomie annoncée est possible, mais clairement dans des conditions idéales : rider léger, terrain bien plat, mode de vitesse modéré, pas de vent, etc. Pour un usage urbain normal avec un peu de stop-and-go, quelques côtes et des accélérations régulières, il faut être réaliste et tabler sur moins. Perso, je considère qu’un 20-30 km réels, c’est déjà pas mal pour un déplacement quotidien. Ça permet largement de faire l’aller-retour boulot + une petite balade sans recharger systématiquement.

Le temps de charge annoncé est de 5 heures, ce qui colle à ce que j’ai vu. Complètement vide à complètement plein, je tourne entre 4h30 et 5h selon la prise. Ce n’est pas de la charge rapide, donc à prévoir plutôt la nuit ou au bureau si tu as une prise à dispo. Le chargeur fait un peu de bruit (léger sifflement) mais rien de gênant. La prise se branche facilement, et je n’ai pas eu de problème de faux contact ou autre.

Ce que j’ai bien aimé, c’est que la télécommande affiche le niveau de batterie du skate, même si ce n’est pas ultra précis au pourcent près. Ça te donne une idée de ce qu’il te reste et t’évite de te retrouver à sec trop loin de chez toi. Par contre, comme souvent, la dernière barre descend très vite, donc ne compte pas faire 5 km de plus une fois qu’il ne reste plus qu’un trait. Globalement, la batterie est correcte, mais il faut oublier les 50 km sauf si tu roules comme un papy dans des conditions parfaites.

Niveau confort, on est sur un longboard assez rigide. Le deck en érable 9 plis donne de la stabilité, surtout à vitesse élevée, mais il ne filtre pas énormément les vibrations. Sur du bon bitume, c’est très agréable, tu te sens posé et en confiance. Par contre, dès que la route devient moyenne, tu commences à bien sentir les aspérités dans les pieds et les chevilles. Après 30-40 minutes de ride sur des rues pas terribles, j’avais un peu les jambes fatiguées, ce qui ne m’arrive pas autant sur des planches avec plus de flex ou de plus grosses roues.

Les roues en PU font leur job, mais ce ne sont pas des gros pneus ou des roues très souples, donc ne t’attends pas à flotter sur les pavés. Sur des pavés fins ou des joints de dilatation, ça passe, mais il faut rester bien attentif. La largeur du deck et des trucks aide à garder le contrôle, surtout à 25-30 km/h. Je me suis senti plutôt en sécurité à ces vitesses, une fois les trucks un peu resserrés. D’origine, c’était un peu trop "flou" pour moi à plus de 30 km/h.

La télécommande est plutôt confortable en main. Elle est légère, avec une forme qui tient bien, même avec des gants fins. La gâchette pour accélérer/freiner est assez progressive, même si en mode 3 et 4, l’accélération reste un peu brutale si tu tires trop vite. Le freinage est correct, mais pas hyper doux : ça freine bien, mais tu sens des petits paliers. Rien de dangereux, mais il faut le prendre en main et éviter de freiner à fond d’un coup au début.

Globalement, le confort est acceptable mais pas ouf. Pour des trajets de 15-20 minutes, ça va très bien. Pour des balades plus longues, tu commences à sentir la rigidité du deck et les limites des roues sur mauvais revêtement. Si tu roules surtout sur de belles pistes cyclables et de l’asphalte propre, tu seras content. Si ta ville est pleine de pavés et de nids-de-poule, tu vas le sentir passer.

Le plateau est annoncé en érable 9 plis, ce qui est assez standard pour un longboard électrique. En pratique, la planche a une bonne rigidité, avec juste ce qu’il faut de flex pour ne pas avoir l’impression de rouler sur une planche en béton. Je fais autour de 80 kg, et je n’ai pas senti de fléchissement inquiétant, même en roulant sur des imperfections de la route ou en prenant des petites bosses. Tu sens que le deck est costaud, mais pas spécialement confortable non plus : c’est plus orienté stabilité que gros flex absorbant.

Les roues en polyuréthane sont dans la moyenne : pas ultra molles, pas ultra dures. Sur bon bitume, ça roule bien et ça absorbe les petites vibrations. Sur pavés ou bitume très abîmé, par contre, ça tape un peu. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est le cas de beaucoup de longboards électriques avec ce type de roue. Après une quinzaine de jours, pas de signe d’usure anormale, pas d’éclats, donc de ce côté-là, ça me paraît correct. On n’est pas au niveau de grosses marques de roues, mais ça tient la route.

Les trucks, eux, font un peu plus "entrée/milieu de gamme". Ils fonctionnent bien, mais les bushings (les gommes) d’origine sont assez moyens. Au bout de quelques jours, j’ai commencé à sentir des petites oscillations à vitesse plus élevée, et j’ai fini par resserrer et envisager de les changer si je garde la planche longtemps. C’est typiquement le genre de composant que les marques rognent un peu pour garder un prix bas. Rien de dramatique, mais si tu es pointilleux, tu le verras.

Enfin, le boîtier batterie et l’électronique ont un plastique correct sans plus. Ça ne donne pas l’impression qu’un simple choc va tout casser, mais ce n’est pas non plus ultra rassurant pour une utilisation sous grosse pluie. Ce n’est pas vraiment vendu comme étanche, donc perso, je l’éviterais sous grosse averse. En gros, les matériaux sont dans la norme pour un modèle de ce type : ça fait sérieux sans être haut de gamme, et faut juste garder en tête que ce n’est pas un tank indestructible.

Côté performance pure, j’ai été plutôt surpris. Les deux moteurs de 600 W dans les moyeux font bien leur boulot. En mode 3 et 4, l’accélération est franche, voire un peu brutale si tu n’es pas prêt. Les 40 km/h annoncés, je les ai atteints sur une longue ligne droite légèrement descendante, d’après mon GPS de téléphone. Sur plat, je tourne plus entre 34 et 37 km/h avec mon poids, ce qui est déjà largement suffisant pour se faire peur si tu n’es pas bien stable. Mon pote plus léger (environ 65 kg) a réussi à coller un peu plus à la vitesse annoncée sur plat.

Les 4 modes de vitesse sont bien pensés. Le mode 1 (15 km/h) est vraiment pour débuter ou pour rouler tranquille sur pistes cyclables bondées. Le mode 2 (20 km/h) est celui que j’ai le plus utilisé en ville, ça permet de suivre le flux sans stresser. Le mode 3 commence à bien pousser, idéal pour les grandes avenues. Le mode 4, honnêtement, je ne le sortais que sur de longues lignes droites assez propres. Le passage d’un mode à l’autre se fait facilement avec la télécommande, mais je conseille de ne pas changer en pleine accélération, ça peut surprendre.

Pour les côtes, la promesse de 30 % de pente est optimiste, mais ça grimpe quand même bien. Sur des montées raisonnables type rues un peu raides en ville, tu gardes une bonne vitesse sans que les moteurs se plaignent trop. Sur une côte vraiment méchante près de chez moi, ça ralentit pas mal en mode 3, mais ça monte. Tu sens que ça tire beaucoup sur la batterie, par contre. Globalement, pour un usage urbain avec un peu de dénivelé, c’est largement suffisant, surtout comparé à des modèles plus faibles que j’ai déjà testés.

En résumé, niveau performance, je dirais que c’est franchement pas mal pour un produit de marque peu connue. L’accélération est là, la vitesse aussi, et à part un léger côté brut sur les démarrages en mode élevé, je n’ai pas grand-chose à reprocher sur ce point. Si tu cherches un truc qui a du répondant sans taper dans du très haut de gamme, ça coche pas mal de cases.

Sur le papier, tu as un longboard électrique double moteur (2 x 600 W dans les moyeux), une vitesse max annoncée à 40 km/h, une autonomie de 40 à 50 km grâce à une batterie de 12 000 mAh, et une télécommande sans fil avec écran LED. Le tout pèse environ 8,9 kg, donc c’est dans la moyenne des longboards électriques de ce type. C’est vendu comme un modèle pour adulte, avec 4 modes de vitesse : 15, 20, 30 et 40 km/h. En gros, la promesse, c’est un skate pour le commuting quotidien mais aussi pour s’amuser le week-end.

Dans la boîte, j’ai reçu : la planche, la télécommande, le chargeur, un câble USB pour la télécommande, une clé en T pour resserrer les trucks et roues, et un petit manuel assez basique. Rien de fou, mais tout ce qu’il faut pour rouler. Pas de sac de transport ni d’accessoires bonus, on reste sur l’essentiel. Le manuel est un peu léger, surtout pour les réglages de base (freinage, démarrage progressif, etc.), donc si tu débutes, tu vas sûrement chercher des tutos sur YouTube pour comprendre deux-trois trucs.

Après quelques allers-retours, je peux dire que les spécifications générales sont globalement cohérentes, mais avec les nuances habituelles : l’autonomie dépend beaucoup de ton poids, du terrain et de ta façon de rouler. À vitesse max ou proche, tu ne verras jamais les 50 km. En roulant tranquille, mode 2 ou 3, là ça commence à devenir plus crédible, mais je reste en dessous des chiffres annoncés. Pareil pour les pentes à 30 % : ça grimpe bien, mais ce n’est pas un téléphérique, tu sens que ça force un peu.

Pour résumer la présentation : c’est un longboard électrique « chinois » typique sur le fond, mais avec une fiche technique assez agressive pour le prix. Si tu sais à quoi t’attendre, ça peut être intéressant. Si tu te bases uniquement sur les chiffres marketing, tu risques d’être un poil déçu. Moi, en le prenant comme un modèle milieu de gamme sans badge de grande marque, je trouve que l’ensemble reste cohérent, mais clairement pas parfait.