Test Skateboard Électrique Tout Terrain 7,8" (Giuggiolared) : la planche qui veut tout faire sans exploser le budget

J’ai roulé avec ce skateboard électrique tout terrain pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot et faire des balades le soir. On est clairement sur un produit « marque inconnue d’Amazon », donc je m’attendais à un truc moyen. Au final, c’est mieux que ce que je pensais sur certains points, et bien moins bon sur d’autres. Si tu cherches une planche pour t’amuser en ville et sur quelques chemins, ça peut faire le job, mais faut pas rêver, on n’est pas sur le niveau d’un Evolve ou d’une grosse marque spécialisée.

Le gros point qui m’a donné envie de tester, c’est le combo double moteur 1650W + grosses roues gonflables 7,8" + annoncé à 40 km/h. Sur le papier, ça coche pas mal de cases : puissance correcte, un peu de confort sur les trous dans la route, et une batterie 42 V 10 000 mAh censée tenir pas mal de kilomètres. J’avais déjà un petit skate électrique urbain à roues dures, donc j’avais un bon point de comparaison pour voir la différence sur les pavés, les pistes cyclables pourries et les chemins en gravier.

Concrètement, je l’ai utilisé dans trois contextes : trajets maison–boulot (environ 6 km aller, moitié piste cyclable, moitié trottoir bien lisse), balades dans un parc avec pas mal de racines et de graviers, et quelques montées assez raides près de chez moi. J’ai aussi roulé deux fois sous une petite pluie et sur route humide pour tester un peu l’IP64 annoncé, même si, soyons honnête, je ne suis pas fan de l’idée d’électrique + flotte.

Globalement, je dirais que c’est une planche plutôt fun mais pas très rassurante sur la finition. Ça avance, ça freine, ça encaisse les petits chocs, mais on sent que la qualité globale n’est pas au niveau d’une marque connue. Si tu veux un truc pour débuter, t’éclater un peu le week-end et faire des trajets pas trop longs, ça peut avoir du sens. Si tu veux ton moyen de transport principal toute l’année, là je serais plus prudent.

Pour parler rapport qualité-prix, il faut remettre ce skate dans son contexte : marque peu connue, fabrication en Chine, specs assez élevées sur le papier (double moteur, grosse batterie, roues gonflables, tout-terrain). Globalement, si tu compares à des marques premium type Evolve, Ownboard ou autres, tu payes ici beaucoup moins cher pour un truc qui fait environ 60–70 % du boulot. Si ton budget est limité et que tu veux un premier longboard électrique avec un peu de marge en puissance, ça peut être un choix cohérent, à condition de ne pas être trop exigeant sur la finition et la fiabilité à long terme.

Ce que j’ai bien aimé pour le prix :

• La puissance correcte, qui permet de s’amuser et de ne pas être à la ramasse en montée modérée.
• Les roues gonflables qui changent vraiment le confort par rapport aux petites roues dures, surtout en ville sur les revêtements pourris.
• La télécommande avec écran, simple à lire, avec plusieurs modes bien distincts.
• L’autonomie suffisante pour la plupart des trajets quotidiens courts et les balades du week-end.

Par contre, les points faibles qui pèsent dans la balance :

• La qualité de finition en dessous des grandes marques, avec des plastiques moyens et une esthétique basique.
• Le côté « tout-terrain » un peu survendu : ça gère les chemins et les routes abîmées, mais ce n’est pas un monstre de franchissement.
• L’incertitude sur le SAV et la dispo des pièces (batterie, roues, télécommande) sur le long terme, vu que la marque n’est pas très connue.

Concrètement, si tu cherches un engin sérieux pour remplacer une voiture ou un scooter sur plusieurs années, je viserais plus haut en gamme. Si par contre tu veux un skate électrique pour te déplacer sur quelques kilomètres, t’amuser, découvrir le tout-terrain léger, sans claquer un salaire dedans, ce modèle a un bon rapport prestations/prix. Il faut juste accepter que ce n’est pas parfait, que tu auras peut-être un peu de bricolage à faire à terme, et que tu roules avec un produit plus « hobby » que « véhicule principal ».

Niveau design, on est sur un longboard assez massif, avec un plateau plutôt long et large, des trucks costauds et les grosses roues gonflables de 7,8" qui donnent tout de suite un look « tout-terrain ». Visuellement, ça fait sérieux, mais pas très travaillé. Pas de finition hyper soignée, pas de logo stylé, ça fait un peu planche générique rebadgée. Perso, ça ne me dérange pas trop, je préfère un truc moche qui roule bien qu’un truc joli qui casse, mais faut le savoir : ce n’est pas la planche qui va faire tourner les têtes par son style.

Le plateau en érable 12 plis est assez épais, donc la planche n’est pas très flexible. Tu sens que c’est fait pour encaisser du poids (les 150 kg annoncés ne me semblent pas délirants vu la rigidité), mais du coup tu perds un peu de sensation de carving. Si tu viens d’un longboard classique bien souple, tu vas trouver ça un peu « planche de bois ». En contrepartie, tu as une impression de solidité quand tu montes dessus, ça ne grince pas, ça ne plie pas trop, même quand tu sautes un petit trottoir.

La télécommande est un des bons points. Elle est assez ergonomique, tient bien dans la main, avec un écran qui affiche : niveau de batterie de la planche et de la télécommande, vitesse, mode de vitesse, et sens de marche (avant/arrière). Tu as un genre de gâchette pour accélérer/freiner qui répond plutôt bien. J’ai apprécié les 4 modes de vitesse : ça permet de commencer tranquille si tu débutes, puis de monter progressivement sans te retrouver catapulté dès que tu touches l’accélérateur. En revanche, le plastique fait un peu cheap, et j’ai toujours un peu peur de ce qui va se passer si elle prend une bonne chute.

Petit détail pratique : il y a des lumières ou pas ? Sur mon modèle, pas de vrai éclairage intégré pour rouler de nuit, juste quelques petits éléments visuels, donc si tu comptes rouler le soir, prévois un éclairage externe (avant + arrière). Autre détail, le boîtier électronique sous la planche est assez visible, avec un gros bloc alu qui sert de dissipateur thermique. C’est fonctionnel, mais pas spécialement discret. Globalement, niveau design, je dirais : fonctionnel, un peu brut, pas très sexy mais cohérent avec le prix et la cible.

La batterie annoncée est une 42 V 10 000 mAh, avec une recharge en 4 à 5 heures. Sur le papier, ça fait une capacité plutôt honnête pour ce type de planche. En vrai, ça donne une autonomie correcte, mais pas folle. Sur mon usage habituel (78 kg, trajets avec quelques montées, mode 2 et 3 principalement, quelques accélérations à fond pour le fun), j’étais régulièrement entre 18 et 22 km avant que la puissance commence à bien baisser. Tu peux encore rouler après, mais tu sens que la pêche n’est plus la même, surtout en montée.

Si tu roules plus pépère, en mode 1 ou 2, sur terrain assez plat et sans trop jouer avec les accélérations, je pense que 25 km est jouable. Mais pour atteindre plus, il faudrait vraiment des conditions idéales et un poids plume. Donc si tu pensais faire 30 km à bonne vitesse sans recharger, ce n’est pas réaliste. Pour un usage quotidien type « 5–8 km aller, 5–8 km retour », ça passe par contre, à condition de recharger le soir. Le temps de charge annoncé (4–5 h) est à peu près ce que j’ai constaté, avec le chargeur fourni qui chauffe un peu mais reste dans le raisonnable.

J’ai bien aimé le fait que la télécommande affiche le niveau de batterie de la planche. Ce n’est pas ultra précis au pourcent près, mais ça te donne une bonne idée de ce qu’il te reste. Attention juste au dernier quart de batterie : tu peux rouler, mais tu sens que la planche est moins nerveuse, surtout si tu attaques une montée. Ce n’est pas brutal, mais tu vois clairement la différence entre 80 % et 20 %.

Un truc à garder en tête, c’est que les grosses roues gonflables tirent un peu plus sur la batterie que des roues dures classiques, surtout si tu roules sur des surfaces qui accrochent. Tu gagnes en confort, tu perds un peu en autonomie. Globalement, je dirais que la batterie est adaptée à un usage quotidien léger et au loisir, mais pas à de très longues randos sans point de recharge. Pour le prix et la catégorie, ça reste dans la moyenne, rien de fou mais ça fait le taf si tu connais tes limites de distance.

Niveau durabilité, en deux semaines je ne peux pas simuler un an d’usage, mais j’ai quand même quelques retours. Le plateau en érable 12 plis donne une vraie impression de solidité. Même en sautant des petits trottoirs ou en passant sur des racines, je n’ai pas entendu de craquement suspect. Les trucks en aluminium « qualité aéronautique » (comme ils disent) ont l’air sérieux. Pas de jeu bizarre, pas de vis qui se desserrent au bout de trois sorties, en tout cas pas chez moi. Ça inspire un minimum confiance pour le long terme, à condition de vérifier le serrage de temps en temps comme sur n’importe quel skate.

Par contre, là où ça se voit que c’est une marque chinoise générique, c’est sur les détails de finition. Le câblage est correct mais pas ultra propre, certains plastiques (télécommande, boîtier de connectiques) font un peu cheap, et la peinture/graphisme du deck ne semble pas hyper résistante. Après quelques sorties sur graviers et deux chutes de la planche sur le côté, j’avais déjà des marques visibles. Ce n’est pas dramatique, mais si tu es maniaque sur l’esthétique, tu vas grimacer un peu.

Pour les roues gonflables, c’est un point important. Sur ma période de test, pas de crevaison, pas de fuite, mais je devais quand même vérifier la pression toutes les quelques sorties. C’est normal pour ce type de roues, mais faut le savoir : c’est un peu plus d’entretien qu’avec des roues pleines. Sur les chemins avec cailloux pointus, j’avoue que je n’étais pas hyper serein. À long terme, c’est probablement le premier truc que tu devras changer si tu roules souvent en tout-terrain un peu dur.

Côté étanchéité IP64, j’ai roulé sur route humide, traversé quelques flaques peu profondes, et pour l’instant, aucun souci. Le boîtier électronique en alu fait bien son boulot de protection et de dissipateur thermique. Par contre, IP64, ça veut dire résistance aux projections, pas immersion. Je ne m’amuserais pas à rouler sous une grosse pluie pendant 30 minutes. Globalement, je dirais que la planche est mécaniquement assez costaud, mais que la finition et certains composants (roues, plastiques) font un peu « consommable ». Pour le prix, ce n’est pas choquant, mais ne t’attends pas à un tank indestructible.

Sur la performance pure, la planche envoie quand même. Les deux moteurs de moyeu de 1650 W donnent une accélération bien franche en mode moyen et max. Les premiers départs, j’ai clairement eu le réflexe de me pencher en avant pour ne pas me faire tirer en arrière. Sur les deux premiers modes, c’est largement gérable pour un débutant motivé. Sur le mode max, il faut déjà avoir un peu l’habitude des engins électriques, sinon tu vas te faire surprendre. Pour un rider autour de 70–80 kg, on sent que la puissance est là, même quand la batterie descend.

Niveau vitesse, comme je disais plus haut, j’ai tapé autour de 35–37 km/h sur du plat bien propre. Franchement, au-delà de 30 km/h sur un longboard, tu es déjà en mode « si je tombe, je finis en râpé sur 3 mètres », donc les 40 km/h annoncés, je ne les vois pas comme une priorité. Là où c’est intéressant, c’est que même à 25–30 km/h, la planche reste relativement stable grâce aux grosses roues et aux trucks larges. Ça ne flotte pas trop, mais il faut quand même bien régler le serrage des trucks selon ton poids et ton style, sinon tu peux avoir un léger wobble à haute vitesse.

Pour les montées, les 30 % annoncés me semblent optimistes. J’ai testé sur des pentes bien raides de mon quartier (je dirais entre 12 et 18 % selon mon appli), et la planche arrive à les monter, mais pas à fond, et tu sens qu’elle force un peu. À deux dessus pour rigoler, elle n’a pas aimé du tout. Disons que pour des côtes urbaines classiques, ça va, mais ce n’est pas un engin de montagne. Si tu habites dans une ville très vallonnée, prévois que sur les montées longues, la vitesse chute quand même.

Côté freinage, on est sur un frein régénératif standard de skate électrique. Il fait le job, mais il n’est pas ultra progressif. En mode rapide, si tu tires un peu trop fort sur la gâchette, tu sens un à-coup assez sec. Après quelques jours, tu t’y fais et tu doses mieux, mais je recommande vraiment de tester le frein plusieurs fois à basse vitesse avant de rouler vite. Sur le mouillé, j’ai trouvé que la planche restait correcte, mais il y a quand même un léger allongement des distances de freinage (logique), donc mieux vaut anticiper.

Sur la fiche, le skateboard est vendu comme un longboard électrique tout-terrain avec : double moteur brushless 1650W, batterie 42 V 10 000 mAh, vitesse max 40 km/h, poids max 150 kg, pneus gonflables 7,8", étanchéité IP64, télécommande 2,4 GHz avec 4 modes, et capacité à grimper des pentes de 30 %. Dit comme ça, ça fait un peu machine à tout faire. En pratique, il fait pas tout aussi bien que promis, mais une bonne partie des specs sont quand même à peu près tenues.

La vitesse max annoncée, par exemple, je l’ai approchée mais pas vraiment atteinte. Avec mes 78 kg, en mode max sur route bien lisse, je suis monté autour de 35–37 km/h selon mon GPS de téléphone. Peut-être qu’avec un rider plus léger, sans vent, sur une route nickel, tu peux taper les 40 km/h, mais perso je ne les ai pas vus. Par contre, déjà à 35 km/h, tu as largement de quoi te faire peur si tu n’es pas bien équipé (casque minimum, et franchement des protections poignet/genoux ne sont pas de trop).

Pour l’autonomie, la batterie 42 V 10 000 mAh est annoncée comme longue durée. En usage réel, en mélangeant modes moyen et max, un peu de montées et un terrain pas toujours parfait, je tournais autour de 18–22 km d’autonomie avant de sentir la baisse de pêche. Si tu restes en mode plus tranquille, tu peux sans doute gratter quelques kilomètres de plus, mais les 30 km « théoriques » qu’on pourrait imaginer avec cette capacité, je ne les ai pas vus. Ça reste correct, mais faut pas compter faire 20 km à fond sans perte de puissance.

Autre point : la promesse tout-terrain. Là, il faut être clair : ça passe très bien sur les routes abîmées, les pavés, les pistes cyclables avec trous et raccords, et les chemins en gravier fin ou terre battue. Par contre, dès que ça devient vraiment défoncé (gros cailloux, racines bien marquées, herbe haute, boue), ça devient vite limite. Ça reste un longboard motorisé, pas un VTT. Le marketing « tous les terrains » est un peu optimiste, mais pour un usage ville + parcs + petits chemins, ça va.

En résumé, la fiche produit est un peu généreuse sur certains chiffres, mais le cœur du truc est là : c’est une planche assez puissante, avec de grosses roues gonflables, qui peut rouler sur pas mal de surfaces et qui a une autonomie décente pour du quotidien léger ou du loisir. Faut juste garder en tête que ce n’est pas une bête de montagne ni un tank tout-terrain, et que la qualité perçue reste dans la moyenne des produits chinois vendus en ligne.