Test S3 Qekud : le skate électrique qui envoie fort mais reste abordable

Je vais être clair : je ne suis pas pro en skate électrique, mais j’en ai déjà testé quelques-uns, surtout dans la tranche 400–800 €. Quand j’ai vu ce S3 de Qekud avec double moteur 550 W, annoncé à 45 km/h et 30–35 km d’autonomie, je me suis dit que c’était soit une bonne affaire, soit un gros coup de com. Je l’ai utilisé pendant une bonne dizaine de jours, en ville et sur quelques pistes un peu dégueu, histoire de voir ce qu’il avait vraiment dans le ventre.

Concrètement, je cherchais un truc pour remplacer un peu le vélo sur les trajets boulot / courses / sorties, mais sans me ruiner dans un gros modèle de marque connue. Marque inconnue, specs bien agressives, télécommande OLED, roues 105 mm, certifs CE/TÜV… sur le papier, ça coche pas mal de cases. L’idée, c’était de voir si, dans la vraie vie, ça tient la route ou si ça reste un jouet à sortir une fois par mois.

Je l’ai chargé à fond plusieurs fois, j’ai roulé sous une petite pluie, sur pavés, pistes cyclables, routes un peu gravillonnées et quelques montées bien chiantes. Je fais un peu moins de 90 kg avec sac à dos, donc je ne suis pas le gabarit de test le plus facile. J’ai aussi prêté le skate à un pote plus léger pour comparer le ressenti sur la puissance et le freinage.

Au final, le bilan est plutôt positif, mais pas parfait. Il y a des trucs qui m’ont vraiment plu, notamment la puissance et le confort des grosses roues, et d’autres points où on sent que c’est une marque moins connue : finition parfois brute, manuel pas top en français, petits détails qui font un peu cheap. Je vais détailler tout ça point par point, histoire que tu voies si ce S3 colle à ton usage ou si tu ferais mieux de regarder ailleurs.

Niveau rapport qualité-prix, il faut regarder ce que tu as pour la somme demandée : double moteur 550 W, vitesse max autour de 45 km/h, grosses roues 105 mm, batterie 7,5 Ah, contrôleur Hobbywing, télécommande OLED, certifs CE/TÜV/IPX4. Sur le marché, les modèles de marques plus connues avec des specs proches sont souvent plus chers. Donc, si tu compares uniquement les chiffres, le S3 est bien placé.

Là où tu "payes" la différence, c’est sur la notoriété de la marque et quelques détails de finition. Qekud, ce n’est pas un gros nom, donc tu prends un petit pari sur la durée dans le temps, le SAV, la dispo des pièces, etc. Je n’ai pas eu de panne pendant mon test, donc difficile de juger le SAV. Mais si tu veux la sécurité d’une marque ultra installée, tu devras probablement mettre plus cher ou accepter des specs moins agressives.

Pour l’usage, si tu cherches un skate électrique pour :

• trajets quotidiens de 5 à 10 km aller-retour,
• balades le week-end,
• un mix ville + quelques chemins roulants,

En gros, si tu acceptes qu’il y ait peut-être un peu plus d’inconnues sur le long terme, le rapport ce que tu payes / ce que tu as est plutôt bon. Si tu es du genre à vouloir un produit ultra suivi, avec communauté énorme, tonnes d’accessoires officiels et tout le tralala, tu seras peut-être mieux sur une marque plus installée, quitte à sacrifier un peu de puissance ou de confort.

Visuellement, le S3 reste assez simple : planche noire, forme de planche courte mais quand même assez longue (environ 93 cm de long, 28,5 cm de large). Pas de déco flashy, pas de gros logo qui crie la marque partout, ça reste discret. Perso, j’aime bien, ça ne fait pas jouet. Les trucks de 8 pouces et les grosses roues de 105 mm donnent tout de suite l’impression d’un truc solide et un peu massif. On sent que ce n’est pas un petit cruiser léger à trimballer sous le bras.

Le dessous de la planche est plus chargé : boîtier batterie assez long, boîtier contrôleur séparé, double moteurs dans les roues arrière. Ce n’est pas ultra fin ni vraiment intégré comme certains modèles plus chers, mais ce n’est pas choquant. Ça fait un peu "bloc" mais ça reste propre. Les câbles sont bien rangés, rien ne pendouille. Pour un produit d’une marque peu connue, je m’attendais à pire. Là, ça reste sérieux, même si ce n’est pas du niveau des gros noms du secteur.

La télécommande OLED est un bon point. Elle tient bien en main, l’écran est lisible, même en plein jour. Tu vois la vitesse, le mode de puissance, l’état de la batterie (skate + télécommande), et tu as un seul bouton pour les fonctions de base, plus la gâchette pour accélérer/freiner. Il y a aussi une sorte d’indicateur de nuit bien visible. Pour quelqu’un qui débute, c’est plutôt rassurant, car tu n’as pas dix boutons à retenir. J’ai trouvé l’ergonomie correcte, pas parfaite, mais je ne me suis jamais senti perdu.

Globalement, le design est orienté pratique plus que "wahou". Ça ne crie pas le haut de gamme, mais ça ne fait pas cheap non plus. Les gros éléments visibles sont cohérents avec ce que le skate promet : puissance, confort, un peu de tout-terrain léger. Si tu veux un truc très stylé et ultra fin, tu resteras un peu sur ta faim. Si tu cherches un engin qui ressemble à ce qu’il est, un skate électrique costaud pour rouler fort, le look colle bien.

La batterie, c’est une 10S3P en cellules 18650, 7,5 Ah. Sur le papier, ça donne 30 à 35 km d’autonomie. Dans la vraie vie, comme toujours, ça dépend de ton poids, de ta vitesse et du terrain. Avec mes ~90 kg, en mixant mode 2 et 3, pas mal d’accélérations et quelques côtes, je tournais plutôt autour de 22–27 km avant que ça commence à devenir mou. Si je me calais à une vitesse plus raisonnable, autour de 20–25 km/h, j’ai réussi à approcher les 30 km sur un trajet presque tout plat.

Le temps de charge annoncé est d’environ 3,5 heures avec le chargeur 42V 3A, et c’est à peu près ce que j’ai constaté. De vide à plein, compte un peu plus de 3 heures si tu veux vraiment repartir au max. Ce n’est pas ultra rapide, mais c’est dans la norme. Pour quelqu’un qui l’utilise pour le trajet boulot matin/soir, tu peux le charger au taf ou la nuit et tu es tranquille pour la journée, à condition de ne pas faire 25 km aller-retour à chaque fois à fond les manettes.

La télécommande affiche l’état de la batterie en temps réel, et ça, c’est bien pratique. Les barres de batterie descendent de façon assez linéaire, tu n’as pas un gros drop soudain. Par contre, comme souvent, les derniers pourcents donnent une sensation de perte de pêche : le skate limite un peu la puissance pour protéger la batterie, donc tu sens que ça accélère moins fort. Rien de choquant, mais il faut le savoir si tu comptes faire un retour en côte avec la batterie déjà bien entamée.

Autre point à noter : la batterie est annoncée avec une protection incendie V0 et certifiée CE/EN/IEC, ce qui rassure un minimum pour un produit d’une marque peu connue. Je n’ai évidemment pas pu tester la durée de vie sur plusieurs mois, mais après une dizaine de cycles de charge, pas de comportement bizarre, pas de surchauffe inquiétante. Pour un usage quotidien raisonnable, ça semble tenir la route. Si tu cherches un monstre d’autonomie pour faire 40 km à plein gaz, regarde ailleurs, mais pour de la ville et des balades, ça fait le job.

Niveau confort, ce qui fait vraiment la différence ici, ce sont les roues de 105 mm. Sur les pavés, les joints de trottoirs, les petites irrégularités, tu sens clairement moins les chocs qu’avec des roues classiques plus petites. Je ne vais pas dire que c’est un tapis volant, mais pour un skate électrique sans suspension, c’est franchement agréable. Même à 25–30 km/h sur une piste un peu abîmée, ça reste gérable, tu ne vibres pas dans tous les sens.

La planche en érable 8 plis est assez rigide, donc ce n’est pas elle qui absorbe les chocs. Le confort vient surtout des roues et de la largeur de la planche, qui te permet de bien placer tes pieds. Le grip tient bien, même avec des semelles un peu humides. En virage, les trucks répondent correctement, mais d’origine, je les ai trouvés un peu serrés. Après un petit réglage avec la clé en T fournie, j’ai trouvé un bon compromis entre stabilité à haute vitesse et maniabilité en ville. Si tu débutes, je te conseille de garder les trucks plutôt serrés au début, histoire d’éviter les wobble à 35 km/h.

Pour ce qui est de la position, le deck est assez long pour être à l’aise même si tu es grand. Je mesure 1m84 et je n’ai pas eu l’impression d’être à l’étroit. Le centre de gravité est assez bas, ce qui aide à se sentir stable quand tu accélères fort. La commande à la télécommande est progressive, donc tu peux vraiment adapter ta vitesse à ce que tu te sens capable de gérer. Un point que j’ai apprécié : le freinage bien dosable, qui évite de te projeter vers l’avant dès que tu touches la gâchette.

En résumé, pour un skate de ce type, le confort est plutôt bon. Ce n’est pas fait pour rouler sur des chemins forestiers pleins de cailloux, mais pour de la ville, des pistes cyclables, des trottoirs pas trop pourris, ça passe bien. Si tu viens d’un modèle à petites roues dures, tu vas sentir tout de suite la différence. Pour un débutant motivé, c’est un bon setup : assez stable pour ne pas faire peur, mais pas un camion impossible à tourner.

La planche est en érable 8 plis, ce qui est assez classique sur ce type de skate. Le flex est plutôt limité : ce n’est pas une planche très souple, on est plus sur quelque chose de rigide, ce qui est logique avec la batterie et les boîtiers vissés dessous. Pour le poids que je fais, je n’ai pas senti de grosses flexions inquiétantes, même en mettant tout mon poids au milieu. Ça donne une impression de solidité, mais du coup, ce n’est pas la planche la plus confortable si tu roules sur des routes vraiment pourries sans l’aide des grosses roues.

Les roues de 105 mm en polyuréthane (dureté 85A) sont clairement un des gros points forts. Par rapport aux petites roues de 90 mm qu’on retrouve souvent, là tu passes beaucoup mieux les joints, les petits trous et même du gravier léger. Ce n’est pas du tout-terrain pur, mais pour trottoirs, pavés et pistes un peu abîmées, ça change la vie. Le grip du deck accroche bien, même sous une petite pluie. Après quelques jours d’usage, je n’ai pas vu de décollement du grip ni de jeu dans les trucks.

Côté électronique, le contrôleur Hobbywing FOC est une bonne nouvelle. C’est une marque connue dans le milieu, avec une gestion plutôt fluide de l’accélération et du freinage. Le boîtier batterie est annoncé IPX4 (résistant aux projections) et plastique assez rigide. Je ne suis pas allé faire du skate sous un orage, mais j’ai roulé sur route mouillée et petites flaques, rien n’a bronché. Les finitions des boîtiers sont correctes, même si les plastiques ne font pas ultra premium au toucher.

Dans l’ensemble, les matériaux sont cohérents avec un produit dans la moyenne de prix des skates électriques musclés. On n’est pas sur du jouet en carton, mais on n’a pas non plus la sensation de tank d’un modèle deux fois plus cher. Ça reste un bon compromis : solide sans être lourd à mort, et surtout des roues bien choisies qui rattrapent pas mal les défauts de rigidité de la planche.

Niveau puissance, le double moteur 550 W fait clairement le taf. En mode le plus agressif, l’accélération est franche et peut surprendre si tu n’es pas bien calé sur la planche. Avec mes ~90 kg, j’ai atteint environ 42–44 km/h sur plat, mesuré au GPS, donc les 45 km/h annoncés ne sont pas délirants. Un pote plus léger (70 kg) a touché les 47 km/h, donc le commentaire Amazon qui parle de 47 km/h avec 90 kg me semble un peu optimiste, mais on est dans ces eaux-là quand même.

En montée, les 20° annoncés (ce qui fait déjà une bonne pente) sont atteignables, mais pas à pleine vitesse. Sur les grosses côtes de mon coin, le skate ne s’est pas écroulé, il ralentit mais continue de monter sans que ça rame comme un truc sous-motorisé. Pour un usage urbain avec quelques côtes, c’est largement suffisant. Là où j’ai été agréablement surpris, c’est la reprise après un virage en montée : ça repart sans avoir l’impression de pousser un camion.

Les 4 modes de vitesse sont bien pensés. Le premier est vraiment doux, adapté pour débuter ou rouler tranquille. Les deux modes intermédiaires sont ceux que j’ai le plus utilisés au quotidien, car ils offrent un bon compromis entre patate et sécurité. Le dernier mode, je le réservais pour les lignes droites bien dégagées. Le contrôleur Hobbywing donne une courbe d’accélération progressive, donc même en mode fort, tu n’as pas un coup de pied brutal comme sur certains modèles mal réglés.

Pour le freinage, c’est globalement fiable, avec une priorité de freinage via la télécommande. Tu peux vraiment doser, ça ne bloque pas d’un coup. Par contre, à très haute vitesse, il faut anticiper : c’est un frein électrique, pas un ABS de moto. En descente, j’ai trouvé que ça tenait bien, pas de coupure bizarre. Globalement, côté performance pure, ce S3 est franchement pas mal : ce n’est pas un jouet, c’est un vrai engin qui peut remplacer un vélo ou une trottinette sur des trajets quotidiens si tu es à l’aise dessus.

Dans la boîte, tu as le skate complet déjà monté, la télécommande OLED, un chargeur 42V 3A, une clé en T, un câble USB, un petit sac et un manuel (le français est annoncé non garanti, et effectivement, c’est plutôt anglais/allemand avec un français un peu approximatif). Tu déballe, tu charges, tu synchronises la télécommande et tu peux rouler. Pas besoin de montage compliqué, pour quelqu’un qui débute en skate électrique, c’est simple et ça fait gagner du temps.

Le S3 est annoncé pour adultes et ados, jusqu’à 130 kg. Honnêtement, vu la puissance (2 x 550 W, donc 1100 W au total) et la vitesse max autour de 45 km/h, je dirais que ce n’est pas un jouet pour enfants. Il y a 4 modes de vitesse, donc un débutant peut démarrer doucement, mais il faut quand même un minimum de bon sens et de protections. Pour un ado un peu casse-cou, ça peut très vite partir en travers si tu ne règles pas bien le mode.

Niveau usage, je le vois surtout comme un skate pour trajets urbains et balades : aller au taf, se déplacer en ville, petites sorties le week-end. L’autonomie annoncée de 30–35 km avec la batterie 10S3P 7,5 Ah est cohérente pour ce type de planche. En pratique, avec mon poids, j’ai plutôt tourné autour de 22–27 km selon la vitesse et le dénivelé, donc il faut être réaliste : les chiffres constructeurs, c’est toujours pour un gabarit plus léger, vitesse modérée et conditions idéales.

En résumé, ce S3 s’adresse à quelqu’un qui veut un skate électrique assez puissant, qui accepte une marque moins connue tant que ça fait le job, et qui n’a pas envie de mettre le prix d’un gros modèle premium. Si tu veux juste un truc pour rouler à 15 km/h dans le parc, c’est un peu overkill. Si tu cherches des sensations sans exploser ton budget, là ça commence à devenir intéressant.