Test Kukirin G2 (2026) : la trottinette costaud qui mise sur la patate plus que sur la légèreté

J’ai utilisé la Kukirin G2 (version 2026) pendant quelques semaines pour mes trajets boulot + quelques balades le week-end. Je viens d’un modèle plus léger en 350 W, donc le changement a été assez violent en termes de puissance et de gabarit. On est clairement sur une trottinette pour adulte qui veut quelque chose de plus sérieux qu’un petit modèle de ville basique. Dès la première sortie, tu vois que ce n’est pas un jouet : ça pèse lourd, ça accélère fort, et il faut un minimum la respecter.

Concrètement, je l’ai utilisée surtout sur route urbaine, pistes cyclables et un peu de chemins en gravier dans un parc. Je fais un peu moins de 80 kg avec sac, donc je suis dans la cible. L’idée pour moi, c’était d’avoir un truc qui remplace en partie les transports en commun sur 10-15 km par jour, sans devoir recharger tous les soirs. Sur ce point-là, la G2 fait le job, mais il y a quelques compromis à accepter, surtout le poids et l’encombrement.

Par rapport aux avis Amazon, je suis globalement d’accord sur le côté "puissante et solide", mais je trouve que certains sont un peu enthousiastes sans parler des contraintes. Oui, ça roule bien, oui, la sensation est agréable, mais ce n’est pas la trottinette idéale si tu dois la porter souvent ou monter des escaliers tous les jours. On est plus proche d’un petit deux-roues motorisé qu’une trottinette "de trottoir" classique.

En gros, si tu cherches une trottinette nerveuse, avec une bonne autonomie et que tu t’en fiches de trimballer un truc assez lourd, la Kukirin G2 peut clairement t’intéresser. Si tu veux un engin léger à plier/déplier 4 fois par jour pour sauter dans le métro, c’est moins adapté. Je vais détailler point par point, mais mon ressenti global, c’est : bon rapport puissance/prix, mais il faut assumer le côté mastoc.

En termes de rapport qualité-prix, la Kukirin G2 est, à mon avis, bien placée. Pour un tarif qui reste en dessous des grosses marques premium, tu as une vraie puissance (800 W), une batterie correcte (48 V 15 Ah), une double suspension, des pneus tout-terrain et des freins à disque avant/arrière. Quand tu compares avec certains modèles plus chers qui proposent moins de puissance ou une batterie plus faible, ça fait réfléchir. Plusieurs avis Amazon vont dans ce sens, parlant de "meilleur rapport qualité-prix" après plusieurs centaines ou milliers de kilomètres.

Évidemment, pour arriver à ce prix, Kukirin fait des concessions : finitions plastiques pas parfaites, poids élevé, temps de charge long, et un service après-vente qui dépend beaucoup du vendeur. On n’est pas sur l’expérience très cadrée d’une marque ultra connue. Mais si tu regardes juste ce que tu as pour ton argent en termes de performances et d’équipement, c’est plutôt intéressant. Pour quelqu’un qui veut franchir un cap par rapport à une petite trottinette de ville sans exploser son budget, ça se tient.

Il faut aussi prendre en compte les coûts cachés : entretien, pièces d’usure, éventuellement pneus à changer si tu roules beaucoup. La bonne nouvelle, c’est que les pièces d’usure sont assez faciles à trouver d’après un des avis, ce qui est un vrai plus. Tu n’es pas coincé avec un modèle exotique où tu galères à trouver un simple frein ou un pneu compatible. Ça limite les mauvaises surprises sur le long terme.

Pour résumer, si tu cherches une trottinette légère, très bien finie et ultra pratique à transporter, tu trouveras mieux ailleurs, mais plus cher pour moins de puissance. Si ton critère principal, c’est d’avoir un engin qui envoie bien, avec une bonne autonomie et un prix encore raisonnable, la Kukirin G2 offre un bon compromis. Ce n’est pas parfait, mais pour le budget, ça fait clairement le job.

Niveau design, la Kukirin G2 ne cherche pas à être discrète. Elle est noire, assez imposante, avec un plateau large et des pneus tout-terrain en 10 pouces. Quand tu la poses à côté d’une trottinette de ville classique, tu vois direct la différence : plus haute, plus longue, plus large. Perso, j’aime bien ce côté "engin sérieux", mais si tu veux quelque chose de passe-partout pour la ville, ce n’est pas vraiment ça. Elle fait un peu mini-scooter électrique sans selle.

Le système de pliage est relativement simple : un mécanisme à un bouton pour rabattre le mât, puis tu viens accrocher l’avant au niveau de l’arrière pour verrouiller le tout. Une fois pliée, elle est plus compacte, mais ça reste volumineux. Tu peux la mettre dans un coffre de voiture sans problème, mais pour la porter dans les escaliers, ce n’est pas une partie de plaisir. Je l’ai fait quelques fois, et honnêtement, tu ne t’amuses pas à ça tous les jours si tu peux l’éviter.

Ce qui m’a plu dans le design, c’est le plateau large. Tu peux te mettre bien de profil, changer la position de tes pieds, ce qui est important sur les trajets un peu longs. Le guidon est assez large aussi, ce qui donne une bonne stabilité. Par contre, ça veut dire que se faufiler dans les couloirs étroits ou la ranger dans un coin d’appartement déjà chargé, ce n’est pas toujours simple. Elle prend sa place, clairement.

Globalement, le design est cohérent avec l’usage visé : une trottinette assez costaude, pensée pour rouler vite et confortablement plutôt que pour se plier toutes les 5 minutes. Si tu cherches un truc compact, c’est raté. Si tu veux un engin qui a une vraie présence et qui inspire un minimum confiance quand tu montes dessus à 25–30 km/h, là, ça colle mieux. Ce n’est pas discret, mais au moins tu sais ce que tu as entre les mains.

La batterie 48 V 15 Ah est un des gros arguments de la Kukirin G2. Sur le papier, on parle d’une autonomie jusqu’à 55 km avec un pilote de 65 kg à vitesse moyenne. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg et un usage mixte (démarrages fréquents, quelques côtes légères, un peu de mode rapide mais pas tout le temps), j’étais plus autour de 35–40 km avant de commencer à vraiment voir la batterie descendre dans les dernières barres. En restant très sage sur la vitesse, tu peux sûrement gratter un peu plus, mais je ne compterais pas sur les 55 km sauf conditions idéales.

Concrètement, pour un usage domicile-travail de 10–15 km par jour, tu peux facilement tenir deux jours sans recharger si tu n’es pas en mode full gaz en permanence. Perso, je la rechargeais surtout tous les deux jours pour rester tranquille, et ça me convenait bien. Par contre, il faut accepter le temps de charge annoncé : environ 9 heures. Donc c’est clairement une recharge de nuit. Ce n’est pas le genre de trottinette que tu vas recharger en douce au bureau pendant une pause de midi pour repartir full.

Le niveau de batterie affiché sur l’écran est correct, mais comme souvent sur ce genre de produit, ça a tendance à descendre plus vite sur la fin, surtout si tu tires dessus en mode rapide. Il faut un peu apprendre à connaître comment elle réagit. Après quelques jours, tu sais à peu près combien de kilomètres tu peux faire avant de rentrer en mode "économie". Je n’ai pas noté de chute brutale ou de coupure intempestive, ce qui est déjà rassurant.

Globalement, la batterie est un bon point : capacité cohérente avec le moteur, autonomie suffisante pour la plupart des usages quotidiens, tant que tu penses bien à la brancher la nuit quand tu as bien roulé. Le vrai défaut, c’est surtout la recharge lente. Si tu oublies de la charger et que tu te retrouves le matin avec une batterie à moitié vide, tu es un peu coincé. Mais une fois que tu prends l’habitude, ça se gère. Pour le prix, je trouve que le ratio puissance/autonomie est plutôt intéressant.

Le confort, c’est un des points où la Kukirin G2 m’a le plus surpris dans le bon sens. Le combo pneus 10 pouces tout-terrain + suspension à ressort avant et arrière fait vraiment la différence par rapport aux petites trottinettes rigides. Sur les routes un peu abîmées, les plaques d’égout, les trottoirs mal joints, tu sens que ça filtre pas mal. Ce n’est pas une moto, hein, mais pour une trottinette dans cette gamme de prix, c’est franchement pas mal. Tu peux rouler à vitesse correcte sans te faire secouer à chaque défaut de la route.

Le plateau large change aussi la vie. Tu peux mettre les pieds l’un derrière l’autre, te mettre bien de biais, et bouger un peu en fonction de la situation. Sur un trajet de 30–40 minutes, ça joue beaucoup sur la fatigue. Le guidon est à une hauteur confortable pour un adulte moyen, je fais environ 1m78 et je n’ai pas eu mal au dos ni aux épaules après plusieurs jours d’usage. Par contre, il n’est pas réglable en hauteur, donc si tu es très petit ou très grand, ça peut être un peu moins adapté.

Là où ça se gâte, c’est le confort dès que tu dois la manipuler hors roulage. Elle est lourde, clairement. Pour la monter dans un escalier ou la hisser dans un coffre un peu haut, tu le sens vite dans les bras. Pour quelqu’un qui habite au 3e sans ascenseur, ça peut devenir pénible. Le pliage est simple, mais ça ne règle pas le problème du poids. On est loin d’un petit modèle que tu portes comme un sac de sport.

Au final, en termes de confort de conduite, je suis plutôt content : bonne position, suspensions utiles, pneus qui encaissent bien. En termes de confort de transport à la main, c’est l’inverse : c’est lourd et encombrant. Donc si ton usage, c’est principalement rouler de porte à porte avec peu de portage, tu seras satisfait. Si tu dois jongler avec escaliers, métro, bus, etc., réfléchis bien avant, parce que le confort de roulage ne compense pas le fait de se trimballer 25+ kg régulièrement.

La structure est en aluminium, et ça se sent : le châssis paraît robuste, il ne se tord pas, pas de sensation de flex bizarre quand tu montes dessus, même en mettant un peu de poids sur l’arrière. Le plateau donne une impression de solidité, tu n’as pas l’impression d’être sur un truc fragile. En revanche, on reste sur un produit fabriqué en Chine dans une gamme de prix raisonnable, donc il ne faut pas s’attendre à une finition de trottinette à 2000 €. Certains plastiques, notamment sur les caches, font un peu cheap.

Un point qui ressort aussi dans les avis, c’est les petites pièces type cache-boulons qui peuvent arriver cassées ou se détacher. Ce n’est pas dramatique pour la sécurité, mais ça montre bien qu’on n’est pas sur une finition ultra soignée. De mon côté, rien de cassé à la réception, mais j’ai quand même remarqué que certains éléments plastiques vibraient un peu sur les pavés ou les chemins en gravier. Rien de grave, mais ça fait moins "propre" que des marques plus chères.

Les pneus en caoutchouc type tout-terrain et les suspensions à ressort font le boulot. Les pneus à vide réduisent un peu le risque de crevaison, ce qui est appréciable si tu roules souvent en ville avec des petits débris au sol. Les freins à disque avant/arrière inspirent plutôt confiance. Ce n’est pas du matériel haut de gamme, mais pour le prix, c’est cohérent. Il faudra sûrement faire un peu d’entretien et de réglages réguliers si tu roules beaucoup.

En résumé, les matériaux sont adaptés à l’usage, sans faire dans le luxe. C’est du solide correct, avec quelques concessions côté finitions plastiques. Si tu es du genre maniaque sur les détails, tu verras les petits défauts. Si tu veux surtout un engin qui tient la route et que tu acceptes un look un peu brut, ça passe très bien. À ce tarif, je trouve que le compromis est honnête, mais il faut savoir qu’on n’est pas sur du haut de gamme poli dans tous les coins.

Je n’ai pas plusieurs années de recul dessus, mais après quelques semaines et pas mal de trajets, la Kukirin G2 donne une impression générale de solidité. Pas de jeu dans le guidon, pas de craquement inquiétant dans le cadre, la suspension fait toujours son boulot. Un des avis Amazon parle d’une utilisation à plus de 1000 km sans jeu dans le guidon ni bruit bizarre, ce qui va dans le même sens. C’est plutôt rassurant pour une trottinette de ce prix avec ce niveau de puissance.

Par contre, il y a quelques petits signes qui montrent que ce n’est pas un tank indestructible non plus. Les caches plastiques peuvent se fissurer ou arriver abîmés, comme l’a signalé un utilisateur (pièce remplacée par le vendeur, au passage). Quand tu roules souvent sur des chemins en gravier ou des pavés, tu entends parfois des petites vibrations de certaines pièces. Rien de critique, mais il faudra sûrement un peu de maintenance : resserrer deux-trois vis, vérifier les freins, surveiller la suspension.

Les pneus à vide tout-terrain ont l’air de bien encaisser pour l’instant. Un utilisateur explique avoir fait des "rallyes de boue" sans que la trottinette bronche, ce qui montre qu’elle peut sortir un peu de la ville sans partir en lambeaux. Après, il ne faut pas oublier que plus tu fais d’off-road, plus tu augmentes l’usure générale : freins, pneus, suspensions. Donc si tu comptes vraiment faire beaucoup de chemins défoncés, prévois un peu de budget entretien.

Au final, je dirais que la durabilité semble correcte à bonne pour cette gamme, à condition de l’entretenir un minimum. Ce n’est pas une trottinette qu’on maltraite sans jamais rien vérifier. Mais si tu la gardes propre, que tu surveilles les vis, que tu fais régler ou changer les pièces d’usure quand il faut, elle devrait tenir la route. Pour le prix, ça me paraît cohérent, sans faire de miracle non plus.

Côté performance, la Kukirin G2 fait clairement partie des modèles qui envoient un peu plus que la moyenne dans cette gamme. Le moteur 800 W (avec un pic annoncé à 1200 W) se sent dès les premiers mètres. L’accélération est franche, mais reste gérable, surtout avec le mode d’accélération à onde sinusoïdale qui donne quelque chose d’assez progressif. Tu n’as pas l’impression de te faire catapulter d’un coup, ce qui est plutôt rassurant si tu viens d’un modèle plus faible.

Les trois modes de vitesse sont pratiques. En ville, je roulais souvent en mode intermédiaire pour rester dans des vitesses raisonnables et garder une marge de sécurité. Le mode le plus rapide est plus adapté aux longues lignes droites ou aux zones un peu plus dégagées. À pleine charge de batterie, ça part bien, même en légère côte. Quand la batterie baisse, tu sens un peu la différence, mais ça reste exploitable. Pour un adulte d’environ 80 kg, ça reste largement suffisant pour les déplacements quotidiens.

Les freins à disque avant/arrière font un bon boulot. On sent que ça mord correctement, sans besoin d’écraser le levier comme un fou. La trottinette reste assez stable au freinage, même en cas de gros coup de frein. Kukirin annonce une distance de freinage entre 4 et 10 mètres, ça me paraît crédible selon la vitesse et l’état de la route. Il faut quand même garder en tête que ça reste une trottinette : si tu roules vite, anticipe, parce que tu n’as pas la même marge qu’avec une moto avec ABS.

Par rapport à d’autres trottinettes que j’ai testées autour de ce prix, je dirais que la G2 est dans le haut du panier en termes de puissance pure. Ce n’est pas une bête de course comme certaines trottinettes très chères à double moteur, mais pour du quotidien + un peu de fun le week-end, c’est largement suffisant. Si tu viens d’une 350–500 W, tu vas clairement sentir la différence. Si tu es déjà sur du 1000+ W double moteur, là, ça te paraîtra plus sage.

Sur la fiche technique, la Kukirin G2 coche pas mal de cases. On a un moteur annoncé à 800 W (avec un pic à 1200 W), une batterie 48 V 15 Ah, des pneus 10 pouces, double frein à disque avant/arrière et une autonomie annoncée jusqu’à 55 km. Le cadre est en aluminium, la charge max est de 120 kg, et elle se plie via un système à un bouton. En gros, c’est pensé pour être une trottinette adulte assez polyvalente, autant pour les trajets quotidiens que pour les balades un peu plus longues.

En pratique, ça donne une trottinette assez haute avec un plateau large, un guidon fixe, et une suspension à ressorts avant/arrière. Tu sens tout de suite que c’est fait pour encaisser les bosses et pas seulement rouler sur du bitume nickel. L’écran est annoncé comme tactile, ce qui est assez rare sur ce type de produit dans cette gamme de prix. On peut gérer les modes de vitesse, voir la batterie, la vitesse, etc. C’est plus gadget que révolution, mais ça reste pratique quand ça répond bien.

Par rapport à d’autres modèles dans la même tranche de prix, le gros point fort sur le papier, c’est vraiment le combo puissance + batterie. Beaucoup de trottinettes autour de ce tarif sont en 500–600 W avec des batteries plus petites. Là, Kukirin mise clairement sur la patate et l’autonomie, avec en plus des pneus tout-terrain et une suspension un peu plus sérieuse. En contrepartie, le temps de charge est long (environ 9 heures), donc il faut accepter de la laisser branchée la nuit.

Au final, sur le papier, c’est une trottinette qui s’adresse à ceux qui veulent quelque chose de plus sérieux qu’une petite 350 W, sans monter dans les modèles très haut de gamme à plus de 1500 €. Le positionnement est assez clair : puissance, confort correct, un peu d’off-road léger possible, mais avec un gabarit et un poids qui la rendent moins pratique pour les gens qui vivent en étage sans ascenseur ou qui enchaînent transports en commun.