Test Xiaomi Electric Scooter 5 Pro : une trottinette costaud sur le papier, moins rassurante sur la fiabilité

J’ai roulé avec la Xiaomi Electric Scooter 5 Pro pendant quelques semaines pour aller au boulot et faire quelques trajets en ville. Sur le papier, c’est clairement une trottinette qui fait envie : gros moteur, bonne autonomie annoncée, pneus 10 pouces tubeless, double suspension… bref, la fiche technique fait sérieux. En plus, Xiaomi est une marque que je connais déjà pour leurs smartphones, donc je m’attendais à un truc plutôt bien fini et fiable.

Dans la réalité, c’est un peu plus nuancé. Globalement, elle roule bien, elle est confortable et elle a de la patate, surtout en montée. Mais en creusant un peu, et en regardant aussi les avis Amazon, on tombe vite sur quelques points qui font réfléchir, surtout côté fiabilité et SAV. Quand tu vois des gens qui disent que la trottinette tombe en panne après 6 km et qu’il faut la renvoyer en Pologne, ça calme un peu l’enthousiasme.

Mon but ici, ce n’est pas de faire du blabla marketing, juste de dire concrètement ce que j’ai aimé, ce qui m’a agacé, et pour quel type d’usage ça peut coller. Si tu cherches une trottinette pour aller au travail tous les jours, tu veux savoir si ça tient la route, si ça freine bien, si ça encaisse les nids-de-poule, et si tu vas devoir la charger tous les soirs ou pas. C’est exactement ce que je vais détailler.

En résumé pour cette intro : la 5 Pro a clairement du potentiel et des bons points, mais ce n’est pas un produit parfait, et vu le prix, on est en droit d’être un peu exigeant. Je vais passer en revue le design, le confort, la batterie, les performances, la durabilité et le rapport qualité-prix, histoire que tu puisses te faire une idée claire avant de sortir la CB.

Sur le rapport qualité-prix, mon avis est un peu partagé. D’un côté, tu en as quand même pas mal pour ton argent : gros moteur, bonne autonomie théorique, double suspension, pneus 10 pouces tubeless, phare auto, appli, etc. Si tu compares à certaines trottinettes de marques inconnues qui affichent les mêmes specs, Xiaomi reste une marque plus rassurante, avec une meilleure finition globale et un écosystème déjà bien en place.

De l’autre côté, quand tu vois la note moyenne de 3,8/5 et les avis très négatifs sur des pannes rapides et des galères de remboursement, tu te dis que ce n’est pas un produit sans risque. À ce prix, on s’attend à quelque chose d’un peu plus carré sur la fiabilité. Pour quelqu’un qui veut une trottinette pour aller au travail tous les jours, tomber en panne au bout de 6 km ou devoir l’envoyer en Pologne, c’est juste pas possible. Donc le rapport qualité-prix dépend beaucoup de ton expérience perso : si tu as un bon exemplaire, ça vaut le coup. Si tu as un mauvais, tu vas trouver ça très cher pour ce que c’est.

Comparé à d’autres modèles de la même gamme, je trouve qu’elle se défend bien sur le confort et la puissance. Là-dessus, tu sens la différence par rapport à des modèles plus simples, surtout au niveau des suspensions. Pour quelqu’un qui roule souvent sur des routes moyennes, c’est un vrai plus. Mais si ton critère numéro un, c’est la fiabilité sur plusieurs années, il y a des marques plus orientées "tank" (souvent plus chères, certes) qui inspirent un peu plus confiance.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est correct mais pas dingue. C’est une bonne trottinette sur le papier et en usage quand tout va bien, mais la note Amazon et les retours négatifs rappellent qu’il y a un risque. Si tu l’achètes, fais-le en étant conscient de ça, et idéalement chez un vendeur qui gère bien les retours et la garantie, pour limiter les ennuis si tu tombes sur un exemplaire défaillant.

Niveau design, on est dans la lignée des trottinettes Xiaomi : sobre, noire, assez discrète. Pas de gros effets de style, pas de néons partout, ça fait sérieux et ça passe très bien pour aller au bureau sans donner l’impression d’arriver avec un jouet. Le guidon est fixe, avec des poignées en caoutchouc qui accrochent bien. Le deck (là où tu poses les pieds) est assez large pour mettre les deux pieds en quinconce sans se sentir serré, même si tu chausses grand.

La hauteur du guidon (un peu moins de 1,20 m) est correcte. Moi je fais un peu plus d’1,80 m et je ne me suis pas senti trop plié, même après 30-40 minutes de trajet. Les commandes sont classiques : accélérateur au pouce, frein à levier, écran central avec vitesse, niveau de batterie, mode, etc. C’est simple, on trouve vite ses repères, même si tu n’as jamais eu de trottinette électrique avant. Le phare avant est bien intégré, pas de truc qui dépasse dans tous les sens.

Par contre, côté transport, on sent que ce n’est pas une trottinette pensée pour être portée tous les jours dans le métro. Elle est lourde (autour de 20 kg en vrai, même si la fiche Amazon affiche 1 kg, ce qui est clairement faux), et même si elle se plie, ce n’est pas un poids plume. Pour la monter dans des escaliers plusieurs fois par jour, tu vas vite le sentir dans les bras. Pour la mettre dans un coffre de voiture, ça va, mais ce n’est pas le genre de trottinette ultra compacte qu’on oublie dans un coin.

Globalement, j’ai bien aimé le côté sobre et fonctionnel du design. Ça ne fait pas gadget, ça fait plutôt engin sérieux pour les trajets quotidiens. Mais il faut accepter le compromis : c’est une trottinette assez imposante, plus faite pour rester dans un garage, une cave ou un hall d’immeuble que pour être trimballée partout à la main. Si tu cherches un truc ultra léger et hyper portable, ce modèle ne sera pas le plus adapté.

La batterie est un des gros arguments de cette 5 Pro : 477 Wh annoncés et jusqu’à 60 km d’autonomie. Sur le papier, ça fait rêver, surtout si tu en as marre de charger ta trottinette tous les soirs. Dans la réalité, comme d’habitude, les chiffres sont optimistes. Avec mon gabarit (un peu plus de 80 kg), un sac à dos et une utilisation en mode normal, mélange de plat, quelques montées, arrêts fréquents, je tournais plutôt autour de 35 à 40 km avant de commencer à vraiment me méfier du niveau de batterie.

Si tu roules en mode éco, que tu fais surtout du plat et que tu es léger, tu peux sûrement te rapprocher des 50 km. Mais les 60 km, c’est clairement dans des conditions idéales : poids léger, vitesse réduite, pas de vent, température parfaite, etc. Donc il faut être réaliste. Par contre, pour un trajet domicile-travail de 10-15 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est déjà très confortable. Tu n’es pas obligé de la brancher tous les soirs en rentrant, et ça, c’est appréciable au quotidien.

Le temps de charge annoncé d’environ 3 heures est plutôt correct pour cette capacité. En pratique, en partant d’une batterie bien entamée, j’étais plus proche de 3h30, mais ça reste raisonnable. Tu peux la brancher en rentrant du boulot et elle est prête pour le lendemain matin. Le chargeur n’est pas énorme, il se glisse facilement dans un sac si tu veux le laisser au bureau. Par contre, pas de charge ultra rapide ni de double port, donc il faut accepter ce délai.

Un truc à noter : la gestion de la batterie semble correcte, je n’ai pas eu de coupure brutale ni de comportement bizarre quand le niveau descendait. Par contre, quand on voit certains avis Amazon qui parlent de trottinette qui ne s’allume plus et qui ne reconnaît plus le chargeur après quelques kilomètres, ça fait un peu peur sur la fiabilité de certains packs. Moi je n’ai pas eu ce souci, mais clairement, il y a peut-être des séries moins bien contrôlées. Donc sur le principe, la batterie est un point fort, mais il y a un petit doute sur la constance de la qualité d’un exemplaire à l’autre.

Le gros point qui m’a plu sur cette 5 Pro, c’est clairement le confort. J’ai déjà roulé sur des anciennes Xiaomi avec pneus pleins ou pneus plus petits, et dès que tu passes sur des pavés ou des routes un peu pourries, tu te fais secouer dans tous les sens. Là, entre les pneus 10 pouces tubeless et la double suspension avant + suspension arrière, on sent vraiment la différence. Les petites irrégularités, les raccords de bitume, les plaques d’égout, ça passe beaucoup mieux.

Sur mon trajet, j’ai un passage avec des pavés un peu défoncés. Avec une trottinette sans suspension, tu es obligé de ralentir à fond sinon ça tape dans les poignets et le deck vibre dans tous les sens. Avec la 5 Pro, tu sens toujours que la route est mauvaise, ce n’est pas un tapis volant non plus, mais c’est nettement plus supportable. Les ressorts avant font bien le job pour limiter les chocs dans le guidon, et l’amortisseur arrière aide à éviter que ça tape trop dans les jambes.

La position de conduite est aussi assez confortable. Le deck est assez long et large pour que tu puisses te placer comme tu veux, le grip tient bien même si tu as les semelles un peu mouillées. Les poignées en caoutchouc ne glissent pas, même avec un peu de sueur. Après 30-40 minutes de trajet, je n’avais pas mal au dos ni aux bras, ce qui n’est pas toujours le cas sur des modèles plus rigides. On sent que Xiaomi a pensé à ceux qui roulent tous les jours, pas juste pour faire des tours de quartier le dimanche.

Par contre, il ne faut pas non plus s’attendre à un confort de scooter thermique. Sur les gros nids-de-poule ou les bordures mal négociées, ça tape encore, et tu as intérêt à garder les deux mains bien fermes sur le guidon. Mais pour du trajet urbain classique, avec routes moyennes, quelques pavés, quelques dos d’âne, ça fait clairement le job. Si tu viens d’une trottinette sans suspension, tu vas sentir la différence dès les premiers mètres. Pour moi, sur ce point, c’est un vrai progrès par rapport aux anciens modèles de la marque.

Sur la construction pure, la trottinette donne une impression de solidité. Le cadre en aluminium est rigide, pas de jeu bizarre dans le guidon, le système de pliage ne m’a pas semblé fragile, et les pneus tubeless 10 pouces inspirent plus confiance que des pneus à chambre qui crèvent au moindre gravier pointu. En roulant, rien ne grinçait ou ne claquait de façon inquiétante, même après quelques semaines d’utilisation sur des routes pas toujours nickel.

Par contre, là où ça se gâte, c’est quand tu regardes certains avis clients. On trouve des retours à 1 étoile qui parlent de trottinette morte après 6 km seulement, qui ne s’allume plus et ne reconnaît plus le chargeur. Un autre utilisateur explique qu’il a reçu un produit en panne dès le départ, et que le retour a été galère, avec un envoi en Pologne et un remboursement qui traîne depuis plusieurs semaines. Ça, clairement, ça ne rassure pas sur le contrôle qualité et sur le SAV.

De mon côté, sur quelques semaines, je n’ai pas eu de panne franche, mais c’est trop court pour juger la vraie durabilité sur 1 ou 2 ans. Ce que je peux dire, c’est que mécaniquement, la structure semble tenir, la peinture ne s’écaille pas au moindre choc, et les suspensions ne se sont pas affaissées. Mais quand tu vois que certains modèles tombent en rade aussi vite, tu te dis que c’est un peu la loterie. Si tu tombes sur un bon exemplaire, tu seras content. Si tu tombes sur un mauvais, tu risques de passer du temps avec le SAV.

Donc pour résumer : construction solide sur le papier et en main, mais des doutes sur la fiabilité électronique / batterie sur certains exemplaires, et un SAV qui n’a pas l’air hyper réactif d’après les retours. Si tu comptes dessus comme moyen de transport principal, ça vaut peut-être le coup de l’acheter chez un vendeur qui gère bien les retours, ou d’anticiper que tu peux avoir quelques galères si tu n’as pas de chance.

Côté performances, la Xiaomi Electric Scooter 5 Pro est plutôt rassurante. Le moteur de 400 W (1000 W max) à l’arrière donne une bonne accélération pour une trottinette urbaine. Tu ne vas pas te faire catapulter, mais pour partir au feu rouge et suivre le flux à 20-25 km/h, c’est largement suffisant. L’accélération est progressive, tu n’as pas d’à-coups violents, ce qui est pas mal pour les débutants ou pour rouler en ville sans se faire peur.

Sur le plat, elle tient sans problème les 25 km/h annoncés, qui sont de toute façon la limite légale. Donc ne t’attends pas à aller plus vite, même si le moteur pourrait sûrement. L’intérêt du moteur plus puissant se sent surtout en montée. Sur des côtes raisonnables, elle ne s’effondre pas. Là où certaines trottinettes descendent à 10-12 km/h dès que ça grimpe un peu, la 5 Pro arrive à garder une vitesse correcte. Je n’ai pas testé une pente à 22 % en continu, mais sur des montées bien raides de ville, elle s’en sortait mieux que des modèles 250-300 W que j’ai pu essayer avant.

Le freinage est aussi un point important. Avec le système de freinage double (frein arrière + frein moteur), tu peux t’arrêter en distance raisonnable sans avoir à écraser le levier comme un malade. Ça reste une trottinette, donc il faut anticiper un minimum, mais je ne me suis jamais senti en danger à ce niveau-là. Sur route mouillée, par contre, comme toujours, mieux vaut lever un peu le pied, même avec de bons pneus.

En résumé, pour un usage urbain normal, la performance est franchement correcte : ça part bien, ça tient la vitesse légale, ça gère les montées mieux que la moyenne, et ça freine correctement. Ce n’est pas un engin de course, mais ce n’est pas le but. Si tu viens d’un petit modèle entrée de gamme, tu vas sentir le gain en puissance et en confort de roulage, surtout dès que la route n’est plus parfaitement plate.

Concrètement, la Xiaomi Electric Scooter 5 Pro, c’est une trottinette électrique pensée pour le trajet domicile-travail et les déplacements urbains. Elle annonce une autonomie jusqu’à 60 km avec une batterie de 477 Wh (48 V) et un moteur de 400 W nominal, 1000 W en puissance max. En gros, sur le papier, tu peux monter des côtes jusqu’à 22 % et rouler à 25 km/h, ce qui est la limite légale en France. Elle supporte jusqu’à 120 kg, donc même si tu as un sac à dos bien chargé, ça passe.

Niveau équipement, on a des pneus 10 pouces tubeless, une double suspension (avant et arrière), un système de freinage double (frein arrière + frein moteur), un phare avant automatique et un feu arrière. La hauteur du guidon est d’environ 1,19 m, donc même si tu fais plus d’1,80 m, tu ne seras pas complètement plié en deux. Sur le site, ils annoncent un poids ridicule de 1 kg, mais soyons sérieux, c’est clairement une erreur de fiche : en vrai, elle est plutôt dans les 20 kg, donc ce n’est pas un jouet, tu la sens quand tu la portes dans les escaliers.

Elle est donnée pour un temps de charge d’environ 3 heures, ce qui est plutôt correct pour ce type de batterie. Tu as aussi l’intégration avec l’app Xiaomi Home pour gérer quelques réglages, comme le phare automatique, voir la batterie, le kilométrage, etc. Pour un usage urbain, sur le papier, ça coche pas mal de cases : bonne puissance, bonne autonomie annoncée, confort amélioré avec les suspensions et les gros pneus, plus la marque Xiaomi qui rassure un peu par rapport à des marques inconnues.

Mais si on regarde les retours utilisateurs, la note tourne autour de 3,8/5 sur Amazon, avec quand même des avis à 1 étoile qui parlent de pannes très rapides (après 2 utilisations pour l’un, dès le début pour un autre) et de SAV lent avec retour en Pologne. Donc la promesse est belle, mais il faut garder en tête qu’il y a un risque côté fiabilité ou contrôle qualité. La présentation commerciale donne envie, mais la réalité dépendra beaucoup du modèle que tu reçois et de ta chance sur la série.