Test EVIEUN 3,6 kW Type 2 : le chargeur d’appoint qui fait le job sans prise de tête

Je cherchais un chargeur portable pour ma voiture électrique, histoire d’avoir quelque chose de simple à brancher sur une prise classique à la maison et chez la famille. J’ai fini par prendre ce modèle EVIEUN 3,6 kW, version sans écran, câble 5 m et intensité réglable jusqu’à 16 A. L’idée, c’était de remplacer le câble d’origine un peu limité et d’avoir un truc que je peux laisser soit dans le coffre, soit branché en quasi « borne maison » sur une prise dédiée.

Globalement, ce chargeur se présente comme un câble type 2 assez classique avec un boîtier au milieu et une prise Schuko côté mur. Rien de révolutionnaire, mais sur le papier il coche les cases : réglage de l’ampérage (6/10/13/16 A), protection de base (surchauffe, surintensité, etc.), compatibilité avec la majorité des VE en Type 2. Vu les avis et le prix, je m’attendais à un produit correct, pas à un truc haut de gamme, mais au moins fiable pour une utilisation régulière.

Je l’ai utilisé plusieurs semaines sur une prise renforcée à la maison et sur des prises standard chez des proches. J’ai testé à la fois sur des charges longues de nuit et sur des petites sessions pour dépanner. L’objectif était simple : voir si ça tient la route niveau sécurité, si ça chauffe, si la puissance annoncée est réaliste, et surtout si c’est pratique au quotidien ou si ça devient vite pénible à sortir et à ranger.

Résultat : ça fait le job, mais ce n’est pas parfait. Il y a des points vraiment bien pensés, notamment le réglage d’intensité et la mémorisation, et quelques détails un peu agaçants liés au côté « entrée de gamme solide mais sans fioritures ». Si tu cherches un retour honnête d’utilisateur et pas un discours marketing, je te détaille tout ça point par point dans la suite.

Pour le prix auquel on le trouve en général sur Amazon, ce chargeur EVIEUN offre un rapport qualité-prix que je trouve franchement correct. On n’est pas sur un produit luxueux, mais tu as : un câble 5 m, intensité réglable, protections de base, accessoires pour le rangement et la fixation, et une compatibilité large avec les VE en Type 2. Quand tu compares ça au prix d’un câble constructeur de remplacement ou à certains chargeurs « de marque » qui coûtent bien plus cher pour des fonctions similaires, ça fait réfléchir.

Si tu viens d’un câble d’origine bridé à 8 A, le gain est clair : tu peux monter à 13 ou 16 A selon ton installation, donc tu réduis nettement ton temps de charge sans investir dans une vraie borne murale à plusieurs centaines d’euros. Pour quelqu’un qui roule beaucoup mais qui n’a pas envie de se lancer dans des travaux électriques tout de suite, ce genre de chargeur est une solution intermédiaire qui a du sens.

Évidemment, il y a des limites. Si tu veux une solution définitive, ultra confortable, avec 7 ou 11 kW, suivi conso, appli smartphone et tout le reste, ce n’est pas le bon produit. Là, on est sur un chargeur d’appoint / semi-fixe pour prise domestique. Il faut aussi garder en tête que tu restes dépendant de la qualité de ta prise et de ton installation. Le chargeur fait ce qu’il peut, mais il ne transformera pas une vieille prise fatiguée en borne pro.

En résumé, pour le tarif, tu en as pour ton argent : ce n’est pas donné au sens « gadget pas cher », mais c’est loin des prix délirants de certains équipements. Si tu as besoin d’un chargeur fiable, réglable, et que tu acceptes de te passer d’un écran et de fonctions avancées, le deal est plutôt bon. Si tu cherches le top du top en finition et en fonctionnalités, il faudra monter en gamme et en budget.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. Le chargeur est tout noir, avec un boîtier central assez compact et quelques LED pour indiquer l’intensité choisie et l’état de charge. Pas d’écran, pas de gros logo tape-à-l’œil, ça reste discret dans un garage ou sur une façade. Perso, ça me va très bien : je préfère un truc un peu « industriel » mais lisible, plutôt qu’un gadget avec un écran fragile qui sert trois fois et finit rayé.

Le câble de 5 m, c’est un point important. Ce n’est ni ultra long ni trop court. Pour une utilisation à la maison sur une place de parking ou dans un petit garage, ça passe bien. Tu peux te garer un peu de travers sans que ce soit la galère pour atteindre la trappe de charge. Après, si tu as déjà utilisé un modèle 7 m, tu sens quand même la différence : 5 m, ça oblige parfois à réfléchir un peu plus à la façon dont tu te gares. Mais au moins, ça se range plus facilement dans le coffre et ça évite d’avoir trop de câble par terre.

Les commandes sont réduites au strict minimum : un bouton pour changer l’intensité, des LED pour voir où tu en es. C’est simple, tu n’as pas besoin de lire un manuel pendant 20 minutes. Tu branches, tu appuies pour choisir 6, 10, 13 ou 16 A, et c’est parti. Le fait que le chargeur mémorise le dernier réglage est vraiment pratique : si tu décides que chez toi ce sera 10 A en permanence, tu n’as plus à y penser à chaque branchement.

Le seul truc un peu moins agréable, c’est que le boîtier reste quand même assez volumineux par rapport à certains chargeurs d’origine de constructeurs. Dans un coffre déjà bien chargé, ça prend sa place. Mais bon, c’est le compromis pour avoir un produit un peu plus costaud et avec plus de réglages. Globalement, le design ne fait pas rêver, mais il est cohérent avec l’usage : robuste, lisible, facile à comprendre.

Sur les matériaux, mon ressenti est plutôt positif. Le câble est assez épais, on voit que ce n’est pas un fil de lampe de chevet. La gaine en TPU donne une impression de robustesse, tout en restant relativement souple, même quand il fait un peu froid. Ce n’est pas un câble qui se tord dans tous les sens ou qui garde des plis bizarres. Pour le manipuler et l’enrouler après une charge, ça se fait sans trop se battre, ce qui n’est pas toujours le cas sur des modèles très bas de gamme.

Les connecteurs Type 2 et la prise Schuko ont l’air sérieux : pas de jeu excessif, pas de plastique qui grince, les broches sont bien alignées. On n’est pas au niveau de certains câbles d’origine de grandes marques, mais ça ne fait pas cheap non plus. Le boîtier central, lui, est en plastique dur, avec une sensation un peu « brut de décoffrage » mais correcte. Il est donné pour résister à l’eau et à la poussière (IP66) et à des températures de -30 à 50 °C. Je n’ai pas testé sous un orage violent, mais sous la pluie et dans un garage un peu humide, aucun souci particulier.

La marque parle de tests de chute à 1 m et de résistance à 2 tonnes de pression. Je ne suis pas allé jusqu’à rouler dessus pour vérifier, mais le boîtier inspire quand même confiance. Tu sens que si ça tombe une ou deux fois sur le sol du garage, ça ne va pas exploser. C’est le genre de détail important pour un accessoire que tu manipules souvent, parfois dans le noir ou dans la précipitation.

Par contre, sur certains petits éléments comme le sac de transport ou les supports muraux, on voit clairement que c’est du bonus pas cher. Le sac fait le taf pour contenir le câble, mais ce n’est pas un truc ultra renforcé. Les supports muraux sont pratiques mais très basiques, il ne faut pas s’attendre à une finition parfaite. Bref, sur les matériaux principaux (câble, boîtier, connecteurs), c’est sérieux ; sur les accessoires, c’est plus « tant mieux que ce soit là » que « wow quelle qualité ».

La question de la durée de vie, c’est souvent le truc qu’on ne peut pas trancher en deux semaines. Par contre, on peut déjà voir les signes qui rassurent ou pas. Sur ce chargeur, après plusieurs semaines d’utilisation quasi quotidienne, aucun faux contact, pas de craquement suspect, pas de jeu qui apparaît dans les connecteurs. Les clics au branchement restent nets, les LED fonctionnent nickel, et le bouton de réglage d’ampérage ne donne pas l’impression de vouloir lâcher au bout de trois mois.

Le câble a déjà été enroulé, déroulé, posé au sol dans un garage un peu crade, et je n’ai pas remarqué de marque d’usure prématurée. Pas de gaine qui se fendille, pas de trace de torsion excessive. Le boîtier central a pris quelques petits chocs (classique quand tu ranges un câble un peu vite), et ça n’a rien changé au fonctionnement. Tout ça va dans le bon sens niveau robustesse.

Maintenant, soyons honnêtes : un des avis Amazon mentionne quand même un premier exemplaire défectueux, remplacé par un second qui marche bien. Ça montre que le contrôle qualité n’est peut-être pas parfait, mais au moins le SAV a suivi. Vu le prix du produit, je ne m’attends pas à la même constance que sur des équipements pro beaucoup plus chers. Je conseille clairement de bien le tester les premiers jours : différentes intensités, plusieurs prises, plusieurs sessions longues, histoire d’être sûr que ton exemplaire est sain.

Sur le papier, avec l’IP66, la résistance aux chocs et la protection contre la surchauffe, ce chargeur est prévu pour tenir une utilisation régulière sans trop de souci. Si tu le fixes proprement sur un mur avec les supports fournis et que tu évites de le laisser traîner dehors sous la pluie en permanence, je ne vois pas de raison majeure pour qu’il ne dure pas plusieurs années. On est sur un produit qui semble sérieux pour son tarif, même si on n’a pas le recul d’un chargeur « pro » installé depuis 10 ans.

Côté performance, l’important c’est : est-ce que ça charge vraiment à la puissance annoncée, et est-ce que ça reste stable dans le temps ? En 16 A, j’ai bien retrouvé des puissances autour de 3,4 à 3,6 kW selon la voiture, ce qui est cohérent avec ce qui est promis. Sur des charges de plusieurs heures, la puissance reste stable, pas de coupure intempestive ni de baisse de régime bizarre. Pour une utilisation de nuit sur 6 à 8 heures, tu récupères une bonne autonomie, largement suffisante pour un usage quotidien en ville ou périurbain.

Là où ce chargeur est intéressant, c’est sur le réglage de l’intensité. En 10 A, tu es autour de 2,2 kW, ce qui est souvent un bon compromis entre vitesse de charge et confort pour ton installation électrique. En 6 A, tu tombes plutôt autour de 1,3 kW, donc c’est lent, mais ça passe même sur des prises un peu limites ou sur des vieilles installations chez des proches. J’ai testé les quatre niveaux, et à chaque fois la voiture affichait bien l’intensité correspondante, donc le chargeur respecte ce qu’il annonce.

En termes de chauffe, le câble lui-même reste raisonnable, même à 16 A pendant plusieurs heures. C’est surtout la prise murale qui peut devenir le point faible, et là ce n’est pas la faute du chargeur mais de l’installation. Sur une prise standard non renforcée, je préfère rester à 10 ou 13 A maximum, et limiter le 16 A à une durée pas trop longue (quelques heures) comme certains avis le rappellent. Sur une bonne prise dédiée et correctement câblée, 16 A passe mieux, mais il faut rester vigilant.

Au quotidien, ce chargeur permet clairement de gagner du temps par rapport à certains câbles d’origine bridés à 8 A. Tu divises presque par deux le temps de charge dans certains cas. Pour un usage « tous les soirs à la maison », ça change vraiment la vie, surtout si tu fais pas mal de kilomètres. Ce n’est pas une borne murale 7 kW, mais pour une prise domestique, le rapport performance / simplicité est honnête.

Concrètement, ce chargeur EVIEUN, c’est un câble de 5 mètres avec d’un côté une prise domestique Schuko (230 V), de l’autre une prise Type 2 pour la voiture, et au milieu un boîtier qui gère la charge. La puissance max annoncée est de 3,6 kW, ce qui correspond à 16 A sur du 230 V. En gros, c’est ce qu’on attend d’un chargeur « 2 kW+ » standard pour prise maison. Tu peux régler l’intensité sur quatre niveaux : 6 A, 10 A, 13 A ou 16 A, ce qui est pratique quand tu ne sais pas trop ce que ta prise supporte ou si tu ne veux pas tout faire disjoncter.

La marque met aussi en avant la compatibilité large : c’est du Type 2 conforme à la norme IEC 62196-2, donc ça fonctionne avec la plupart des VE et hybrides rechargeables européens (Tesla Model 3/Y, Zoe, e-208, Spring, ID.3/4, etc.). De mon côté, testé sur une compacte électrique et un PHEV, aucun souci de communication : la voiture reconnaît bien le chargeur, la charge démarre sans bidouille, et les intensités sélectionnées sont bien respectées.

Dans la boîte, on trouve le câble, un sac de transport, un chiffon microfibre, deux supports muraux et des sangles auto-agrippantes. Les supports muraux sont un petit plus si tu veux le fixer proprement dans un garage et t’en servir comme borne semi-fixe. Le sac, lui, est basique mais suffisant pour éviter que le câble traîne en vrac dans le coffre. Ce n’est pas du matos premium, mais pour le prix, l’ensemble est cohérent et plutôt complet.

À noter aussi : ce modèle précis est la version « sans écran ». Tu as des LED qui indiquent l’intensité et l’état de charge, mais pas d’affichage détaillé du temps ou de l’énergie comme sur certains modèles plus chers. Honnêtement, pour un usage quotidien, ça ne m’a pas manqué tant que je vois que ça charge et que les protections réagissent normalement. Si tu veux suivre chaque kWh, ce n’est pas le bon produit ; si tu veux juste brancher et laisser faire, ça suffit largement.

En pratique, ce chargeur fait exactement ce que j’en attendais : brancher, régler l’ampérage une fois, et oublier. L’efficacité, pour moi, ce n’est pas juste la puissance, c’est surtout le fait de ne pas avoir à y penser tous les jours. Le fait qu’il garde en mémoire le dernier réglage est un vrai plus. Je l’ai laissé à 10 A pour mon installation, et à chaque branchement, la charge repart directement à cette valeur sans que j’aie à jouer avec le bouton. C’est tout bête, mais ça change l’expérience par rapport à des modèles qui se remettent par défaut à 16 A.

Pour un usage quotidien, il est bien adapté : je rentre le soir, je branche, je vérifie rapidement que la LED indique bien que ça charge, et je laisse tourner la nuit. Le matin, la voiture est chargée à un niveau largement suffisant. Je n’ai pas eu de bug de démarrage de charge, ni de coupure inexpliquée. Quand il y a un problème (prise mal enfoncée, voiture verrouillée bizarrement), les LED indiquent un statut d’erreur, ce qui aide à comprendre d’où ça vient sans sortir un manuel.

Sur des déplacements, je l’ai aussi utilisé comme solution de secours chez des proches qui n’ont pas de borne. Là, l’intérêt principal, c’est de pouvoir adapter l’intensité à la qualité de la prise. Sur une vieille maison avec une installation un peu douteuse, j’ai mis 6 ou 10 A, et ça a permis de récupérer assez de batterie pour repartir sans stress, sans faire sauter les plombs. C’est là que je trouve le produit vraiment efficace : il s’adapte à la situation sans te forcer à prendre des risques.

Ce n’est pas parfait non plus : l’absence d’écran fait que tu n’as pas d’infos détaillées sur l’énergie réellement délivrée ou le temps écoulé. Si tu aimes tout suivre précisément, ça va te manquer. Perso, je regarde juste l’appli de la voiture quand j’ai besoin de détails. Donc en termes d’efficacité globale, je dirais que c’est très correct pour un usage « je branche et j’oublie », un peu limité si tu veux faire du suivi fin de ta conso.