Test EVIEUN 3,6 kW 7 m : le chargeur portable simple qui fait le job sans chichi

Je cherchais un chargeur portable pour ma voiture électrique qui puisse remplacer celui d’origine, sans partir sur une borne murale à plusieurs centaines d’euros. L’idée, c’était : pouvoir me brancher sur une simple prise domestique, garder le truc dans le coffre pour les déplacements, et régler l’ampérage pour ne pas faire sauter le compteur chez moi ou chez les proches. Je suis tombé sur ce modèle EVIEUN 3,6 kW, câble de 7 mètres, réglable de 6 à 16 A, avec prise Type 2. Sur le papier, ça cochait pas mal de cases, et les avis Amazon étaient plutôt bons (un peu plus de 4/5).

Je l’ai utilisé plusieurs semaines comme chargeur principal à la maison, et aussi en déplacement chez des amis, sur une vieille installation électrique pas toujours rassurante. Mon usage typique : recharge de nuit sur une prise standard, avec réglage à 10 A la plupart du temps, et quelques sessions à 16 A pour voir ce que ça donne en vitesse de charge et en chauffe. J’ai aussi comparé avec le câble d’origine plus limité et un autre chargeur portable d’entrée de gamme que j’avais acheté avant et qui faisait un peu cheap.

Globalement, ce chargeur EVIEUN fait ce qu’on lui demande : il envoie jusqu’à 3,6 kW, il laisse choisir l’intensité, et il ne m’a pas fait de mauvaise blague type disjonction ou message d’erreur sur la voiture. Ce n’est pas un produit haut de gamme, mais on sent quand même un minimum de sérieux sur la fabrication. Il y a quelques points à connaître avant d’acheter, notamment sur l’utilisation à 16 A et la prise domestique, mais ça reste un outil assez simple une fois qu’on a compris deux ou trois trucs.

Dans ce test, je vais rester concret : comment il est foutu, comment il charge vraiment au quotidien, s’il chauffe, s’il tient la route niveau robustesse, et si ça vaut le coup par rapport à un chargeur constructeur ou une mini-borne murale. L’idée, c’est de te dire honnêtement si je le garderais comme chargeur principal ou plutôt comme solution d’appoint dans le coffre.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve ce chargeur EVIEUN plutôt bien placé. On n’est pas sur les modèles constructeurs vendus à des tarifs parfois délirants pour un simple câble 10 A basique, et on n’est pas non plus sur les chargeurs ultra premier prix qui font un peu peur quand tu vois la finesse du câble. Là, pour le prix généralement constaté sur Amazon, tu as un câble de 7 mètres, la gestion de l’ampérage, un boîtier robuste et quelques accessoires (sac, supports muraux). Ça commence à faire un ensemble cohérent pour quelqu’un qui veut un chargeur sérieux sans investir dans une vraie borne.

Comparé à une wallbox 7,4 kW, évidemment, ce n’est pas la même catégorie. Ici, tu restes limité par la prise domestique à 3,6 kW max. Mais pour beaucoup d’usages, surtout si tu peux laisser la voiture branchée toute la nuit, ça suffit largement. Tu économises l’installation d’une borne, le passage d’un électricien, et tu gardes un produit portable que tu peux emmener en vacances ou chez la famille. C’est clairement ce côté polyvalent qui fait que le prix me paraît justifié.

En face, tu as d’autres chargeurs portables dans la même gamme de prix, parfois avec un petit écran. Honnêtement, après en avoir vu quelques-uns, je préfère un modèle un peu plus simple mais bien fini, plutôt qu’un truc bourré de fonctions gadget qui lâche au bout de six mois. La construction de ce EVIEUN inspire un peu plus confiance que certains clones no-name. Les retours clients sont globalement bons, et c’est cohérent avec mon ressenti après plusieurs semaines d’usage intensif.

Donc non, ce n’est pas l’affaire du siècle, mais c’est un achat cohérent : tu paies pour quelque chose qui fait le job, sans fioritures inutiles, et qui peut clairement remplacer un chargeur d’origine limité. Si tu comptes l’utiliser tous les jours comme « pseudo-borne » à la maison, le prix reste raisonnable par rapport à ce que ça te rend comme service. Si c’est juste pour le laisser au fond du coffre en secours, ça peut paraître un peu cher, mais tu gagnes en tranquillité.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel, pas sur un objet déco. Le boîtier de contrôle est assez large et épais, on ne peut pas dire qu’il soit discret, mais au moins il donne une impression de solidité. Il est donné IP66, donc théoriquement résistant à la poussière et aux projections d’eau, et utilisable entre -30°C et +50°C. Je ne l’ai pas emmené en montagne à -20°C, mais sous la pluie et dans un garage un peu humide, il n’a pas bronché. Le plastique ne fait pas cheap, les assemblages sont propres, pas de jeu ou de craquement quand on le prend en main.

Le câble de 7 mètres est pour moi un vrai point fort en termes de design pratique. Ça change la vie par rapport à un câble de 5 mètres : tu peux te garer un peu comme ça vient dans l’allée sans devoir reculer au centimètre près. Sur une place un peu mal foutue, j’ai pu atteindre la prise de la voiture sans avoir à déplacer d’autres véhicules. Le câble est relativement souple, même quand il fait un peu froid, ce qui est important quand tu dois l’enrouler tous les soirs. Il reste plus épais qu’un câble constructeur limité en intensité, logique vu qu’il doit encaisser jusqu’à 16 A.

La partie interface est minimaliste : un bouton pour changer l’ampérage, et des LED pour indiquer l’intensité sélectionnée et l’état de charge (en gros, ça charge / c’est en erreur). Perso, ça me va très bien. J’avais testé un autre chargeur avec un mini écran bas de gamme, illisible la nuit et qui avait fini par buguer. Là, moins de gadgets, moins de risques. Par contre, si tu aimes voir le temps de charge exact, les kWh, etc., ce modèle sans écran va te frustrer un peu. Tu devras te fier à ce que la voiture affiche.

La prise Type 2 côté voiture s’enclenche bien, rien à signaler. Le verrouillage côté voiture fonctionne normalement, aucune difficulté pour la retirer après la charge. Côté prise domestique, c’est une Schuko classique, avec un moulage épais autour. Ça tient bien en main, mais c’est un peu encombrant sur une multiprise ou une prise murale mal placée. En gros, le design est pensé pour être robuste et simple, pas compact à tout prix. Pour un usage quasi quotidien, je préfère ça plutôt qu’un truc ultra fin mais fragile.

Sur la sécurité, le chargeur EVIEUN annonce toute la panoplie classique : protection contre la surintensité, surtension, surchauffe, défaut de terre, foudre, etc. Difficile de tester tout ça sans labo, mais on peut déjà juger le comportement de base. Quand tu branches sur une prise douteuse ou mal câblée, en général, le chargeur refuse de lancer la charge ou la coupe rapidement. J’ai eu un cas sur une vieille prise extérieure à moitié oxydée : la charge a démarré puis s’est arrêtée avec un voyant d’erreur. Franchement, tant mieux, ça évite de faire chauffer un truc bancal.

Le point clé, c’est de comprendre que même si le chargeur peut monter à 16 A, ça ne veut pas dire que toutes les prises peuvent encaisser ça pendant 7 ou 8 h d’affilée. Sur ma prise murale récente, câblée proprement, j’ai testé plusieurs sessions longues à 16 A. Le chargeur chauffe un peu, le câble devient tiède, mais la prise restait encore acceptable au toucher. Sur une installation plus ancienne, j’ai préféré rester à 10 A, voire 6 A la nuit, pour éviter toute surchauffe. Le chargeur te laisse cette flexibilité, mais c’est à toi de ne pas jouer au héros avec une prise qui date de Mitterrand.

Le boîtier étant IP66, il est bien protégé contre les projections d’eau. En pratique, ça veut dire que tu peux charger sous la pluie sans paniquer, tant que tu ne laisses pas des connexions dans une flaque. Les connecteurs sont bien ajustés, pas de jeu qui laisserait passer l’eau facilement. C’est important quand tu charges dehors sur une allée ou un parking sans abri. Je l’ai aussi laissé dans le coffre en plein été, boîtier chaud mais pas brûlant quand je l’ai repris pour charger, et il a fonctionné normalement.

En résumé, le chargeur a l’air sérieux côté sécurité, mais il ne compense pas une installation électrique pourrie. Le vrai plus, c’est le réglage d’ampérage et le fait qu’il garde en mémoire ton choix. Tu peux décider de bloquer à 10 A en permanence pour être tranquille, et monter ponctuellement à 16 A si tu es sûr de la prise. Utilisé intelligemment, c’est un outil plutôt rassurant. Utilisé n’importe comment sur une vieille multiprise à 5 € dans le jardin, là, c’est toi le problème, pas le chargeur.

Sur la durabilité, je ne peux pas simuler 5 ans d’usage, mais j’ai quand même quelques éléments. Déjà, le câble fait sérieux : gaine épaisse, pas de sensation de fragilité quand tu le tords un peu pour le ranger. Je l’ai branché/débranché tous les jours, en le sortant du coffre, en le faisant traîner un peu sur le sol du garage, et il n’y a pas eu de marque ou de fissure suspecte. Les connecteurs, côté voiture et côté prise, n’ont pas pris de jeu non plus. On n’est pas sur un petit câble fin de chargeur de téléphone, on sent que ça a été pensé pour être manipulé souvent.

Le constructeur annonce que le chargeur a passé des tests de chute (1 m) et résiste à 2 tonnes de pression. Je n’ai pas roulé dessus volontairement, mais il m’est arrivé de le laisser coincé sous une roue en manœuvrant dans le garage. Résultat : quelques traces superficielles mais aucun dysfonctionnement. Le boîtier est assez costaud, le plastique ne se fend pas au moindre choc. C’est rassurant pour un produit qui va vivre dans un coffre, prendre des coups avec les courses, les sacs, etc.

Concernant la protection contre l’eau et la poussière (IP66), je l’ai utilisé sous la pluie légère à moyenne, boîtier posé au sol ou suspendu, et aucun souci. Les joints autour des connecteurs semblent bien faits. Je ne le laisserais pas volontairement dans une flaque d’eau pendant des heures, mais pour un usage normal extérieur, ça tient la route. Les températures extrêmes, je n’ai pas testé -30°C, mais par temps froid d’hiver, le câble reste manipulable, pas figé comme un bâton.

Au bout de plusieurs semaines, pas de bug logiciel visible : pas de LED qui clignote sans raison, pas de blocage du bouton. C’est tout bête, mais sur un autre chargeur d’entrée de gamme que j’avais, le bouton avait commencé à mal réagir au bout de quelques mois, obligeant à appuyer comme un bourrin. Ici, le clic est franc, et la sélection d’ampérage répond bien. Avec la garantie 2 ans annoncée, on se dit qu’au pire, il y a un minimum de couverture. Pour l’instant, en usage normal, rien n’indique que ça va lâcher rapidement.

Côté performance, on est sur du 3,6 kW max, donc environ 16 A sur du 230 V. En pratique, sur ma voiture électrique, j’étais plutôt autour de 3,3–3,5 kW affichés, ce qui est normal vu les pertes et la gestion interne du chargeur de la voiture. À 16 A, sur une batterie autour de 50 kWh, on récupère grosso modo 20 à 25 % en quelques heures de charge nocturne, ce qui est suffisant pour un usage quotidien maison-boulot. Pour une hybride rechargeable, c’est largement assez pour la recharger complètement pendant la nuit.

Les différents paliers d’ampérage sont vraiment utiles. J’ai surtout utilisé :

• 10 A pour la recharge quotidienne à la maison, histoire de ménager la prise murale standard.
• 13 A quand j’avais un peu plus de marge sur une prise dédiée.
• 16 A pour tester la vitesse max et voir comment ça chauffe.

À 10 A, la prise reste quasiment froide, le câble tiède au bout de plusieurs heures mais rien d’inquiétant. À 16 A, comme attendu, le câble chauffe un peu plus, mais c’est surtout la qualité de la prise murale qui fera la différence. Sur une prise de bonne qualité, bien serrée, câblée correctement, ça tient. Sur une vieille prise ou une multiprise bas de gamme, je déconseille clairement de rester en 16 A pendant 6–7 h. Et ça, ce n’est pas la faute du chargeur, c’est juste la limite de la prise domestique.

Ce qui est bien, c’est que le chargeur garde en mémoire le dernier réglage d’ampérage. Tu le mets à 10 A, tu le débranches, tu le rebranches le lendemain, il reste à 10 A. Ça paraît bête, mais j’ai eu un autre modèle qui repartait toujours au max à chaque fois, et c’est le genre de truc qui peut faire sauter le disjoncteur si tu oublies. Là, tu règles une fois en fonction de ton installation, et tu n’y touches plus sauf besoin ponctuel.

Au niveau stabilité, pas de coupure, pas de redémarrage intempestif. La charge démarre rapidement après branchement, et si tu changes l’ampérage en cours de route, ça prend en compte sans devoir tout débrancher. La voiture n’a jamais affiché d’erreur liée au chargeur pendant mes tests. On est donc sur une performance correcte pour ce type de produit : rien de spectaculaire, mais ça délivre ce qui est annoncé, sans mauvaise surprise.

Concrètement, ce chargeur EVIEUN, c’est un câble de 7 mètres avec d’un côté une prise Schuko (prise domestique classique 230 V), et de l’autre une prise Type 2 pour la voiture. Entre les deux, tu as un boîtier qui gère la charge, avec des voyants LED pour indiquer l’ampérage choisi et l’état de charge. Le modèle que j’ai testé est la version « mise à niveau sans écran », donc pas de petit écran LCD avec le temps ou les kWh, juste des LED et un bouton pour régler l’intensité. Les intensités possibles sont 6, 10, 13 et 16 A, ce qui permet d’adapter selon la qualité de la prise et de l’installation.

Dans la boîte, on trouve le chargeur, un sac de transport, un chiffon microfibre (bon, ça, clairement, je m’en fiche un peu), deux supports muraux et des sangles auto-agrippantes. Les supports muraux sont assez pratiques si tu veux en faire une pseudo-borne fixe dans ton garage : tu fixes le support, tu poses le boîtier dessus, et tu enroules le câble proprement. Ça ne remplace pas une vraie wallbox, mais pour du 3,6 kW, ça suffit largement pour de la recharge de nuit.

La compatibilité est large : tous les véhicules avec prise Type 2 en Europe sont concernés, que ce soit des électriques pures (Tesla Model 3/Y, Zoe, ID.3/ID.4, e-208, Spring, etc.) ou des hybrides rechargeables. De mon côté, testé sur une compacte électrique et un PHEV, aucun souci de reconnaissance : tu branches, ça discute tout seul avec la voiture et ça lance la charge. Le chargeur respecte la norme IEC 62196-2, ce qui est maintenant standard, mais c’est toujours bon à savoir.

Sur le papier, il délivre jusqu’à 3,68 kW (16 A à 230 V), ce qui correspond à la limite de ce qu’on tire classiquement sur une prise domestique. C’est là qu’il faut être un peu sérieux : oui, il peut envoyer 16 A, mais il faut que la prise et l’installation suivent. L’avantage, c’est que tu peux justement descendre à 6, 10 ou 13 A si tu as un doute ou si tu recharges sur une vieille prise chez la famille. Et il garde en mémoire le dernier réglage, donc pas besoin de tout refaire à chaque fois, ce qui est très appréciable au quotidien.