Avis EVIEUN 3,6 kW 7 m : le chargeur portable Type 2 qui veut remplacer celui du constructeur

Ce chargeur EVIEUN 3,6 kW 7 m se positionne clairement comme une alternative au câble fourni par les constructeurs avec les voitures électriques et hybrides rechargeables. Sur le papier, il propose une puissance maximale de 16 A en monophasé, soit environ 3,6 kW, avec un connecteur Type 2 compatible avec la majorité des modèles européens récents. L’idée est simple : pouvoir recharger son véhicule sur une prise classique tout en gardant la main sur l’intensité pour éviter de faire sauter le disjoncteur ou de trop solliciter une installation fragile.

Le produit affiche une note moyenne d’environ 4,3/5 pour plus de 1 400 avis, ce qui montre qu’il est déjà pas mal utilisé dans la vraie vie. Les commentaires parlent souvent de remplacement du chargeur d’origine ou de solution principale pour recharger à domicile sans installer de borne murale. À mon avis, on est typiquement sur un produit pensé pour l’usage quotidien « simple mais sérieux » : tu branches, tu règles l’ampérage, et tu laisses faire.

Le câble de 7 mètres, la compatibilité large (ID.3, Model 3/Y, Zoe, e‑208, Spring, etc.) et la gestion de l’intensité de 6 à 16 A sont les gros points mis en avant. Sur le papier, ça répond aux besoins d’un propriétaire d’EV qui veut garder de la flexibilité : maison, résidence secondaire, famille, amis, voire prises chez des pros tant qu’il y a une Schuko correcte. Le boîtier est annoncé IP66, résistant à la pluie et aux projections, avec des protections électriques complètes.

Ce n’est pas une borne murale 11 kW, il ne faut pas rêver : 3,6 kW, ça reste de la charge lente à moyenne. Mais pour une recharge de nuit, un PHEV ou une petite batterie, ça peut largement suffire. L’enjeu, à mon avis, c’est surtout la fiabilité dans le temps et la gestion de la chaleur côté prise domestique. Les avis publiés donnent quelques indices intéressants sur ces points, globalement plutôt positifs, même si tout n’est pas parfait.

Le prix exact n’est pas indiqué ici, mais les commentaires parlent souvent de bon rapport qualité‑prix pour ce chargeur EVIEUN. On est clairement sur un produit qui vise à être plus complet et plus flexible que le câble fourni par le constructeur, tout en restant bien moins cher qu’une borne murale 7 ou 11 kW installée par un pro. Pour beaucoup d’acheteurs, il remplace directement le chargeur d’origine jugé limité (par exemple bloqué à 8 A), ce qui renforce la sensation de valeur ajoutée : temps de charge réduits, réglage d’intensité, mémoire d’ampérage, longueur de 7 m.

Si on compare à d’autres chargeurs portables 16 A Type 2 du marché, les points en plus de ce modèle sont surtout : la longueur de câble confortable, les accessoires de fixation murale, la plage d’ampérage fine (6/10/13/16 A et pas juste 8/10/16), et les protections annoncées assez complètes. Un avis très positif le décrit même comme le seul chargeur de qualité qu’il a trouvé après en avoir essayé plusieurs, en mettant en avant le bouton fiable, la mémorisation de l’ampérage et la lisibilité des LED. C’est évidemment subjectif, mais ça montre que le produit coche plusieurs cases que d’autres oublient.

En face, il y a quand même des limites à garder en tête. D’abord, on reste sur du 3,6 kW max : pour une grosse berline électrique utilisée intensivement, une vraie wallbox 7–11 kW reste plus adaptée à long terme. Ensuite, la dépendance à la qualité de la prise domestique est un facteur de risque : si l’installation est vieillotte ou sous-dimensionnée, même le meilleur chargeur ne pourra pas tout compenser. Enfin, quelques cas de produit défectueux à la réception montrent qu’il ne faut pas hésiter à tout vérifier dès les premières utilisations.

À mon avis, pour quelqu’un qui veut : 1) un chargeur principal à la maison sans investir dans une borne, 2) un remplaçant plus malin et plus rapide que le câble constructeur, ou 3) un chargeur portable sérieux pour les déplacements, ce modèle EVIEUN a un rapport prestations/prix intéressant. Pour un gros rouleur avec grosse batterie, ou pour une maison en rénovation électrique, une vraie wallbox avec ligne dédiée gardera quand même plus de sens. Mais dans sa catégorie « chargeur portable 16 A sur Schuko », il se place plutôt bien.

Sur le design, on reste dans quelque chose de sobre : noir intégral, boîtier intermédiaire compact et câble de 7 mètres. C’est exactement le genre de configuration qu’on retrouve souvent sur les photos d’avis : voiture sur le parking ou dans l’allée, prise pas forcément juste à côté, et besoin d’un peu de marge pour contourner la voiture. Un utilisateur met clairement en avant le fait qu’avec les 7 m, il n’a plus besoin de coller la voiture au garage ou de jongler avec la place de stationnement, ce qui résume bien l’intérêt.

Les connecteurs Type 2 et Schuko sont décrits comme bien finis par certains acheteurs, avec une impression de solidité. On n’est pas dans le câble ultra fin : les retours évoquent des câbles plus gros que sur certains modèles d’origine, ce qui va avec l’intensité plus élevée. Pour la prise 230 V, un commentaire note que la prise murale reste froide pendant la charge, ce qui est un bon signe de contact correct et de dimensionnement du câble. Côté boîtier, la version décrite ici est annoncée “sans écran” dans le titre, mais la description parle encore d’un affichage LED d’état. Il faut donc bien vérifier la version achetée, car la gamme EVIEUN semble avoir plusieurs variantes très proches.

Ergonomiquement, un point apprécié, c’est la commande d’ampérage par bouton avec LED indiquant l’intensité. Un avis insiste sur le fait que le bouton est mécanique, simple, et tient dans le temps, avec une visibilité correcte des voyants. La possibilité de modifier l’intensité en cours de charge sans tout débrancher revient aussi dans les retours : c’est un petit détail, mais pour ajuster rapidement si on voit que le disjoncteur est un peu limite, c’est pratique.

Les accessoires fournis jouent aussi sur le côté pratique du design global : sac de transport pour le coffre, sangles pour garder le câble propre, et supports muraux pour faire une installation semi-fixe propre à la maison. Un utilisateur explique d’ailleurs avoir créé une sorte de petite station de charge maison, protégée du soleil et de la pluie, en utilisant ce chargeur comme base. À mon avis, le design n’a rien de spectaculaire, mais il coche les cases utiles : longueur suffisante, commandes simples, visibilité correcte, et possibilité d’intégrer ça proprement dans un garage ou un carport.

Sur les matériaux, EVIEUN met en avant un câble en cuivre sans oxygène avec gaine en TPU. Le cuivre sans oxygène, c’est surtout un argument de bonne conductivité et de limitation des pertes, même si dans la pratique, pour un chargeur 16 A, l’important reste surtout la section du câble et la qualité de la gaine. Le TPU est généralement plus souple et plus résistant à l’abrasion et au froid que du simple PVC, ce qui colle avec les commentaires qui parlent d’un câble « souple » et agréable à manipuler, même sur 7 m.

Le boîtier est donné IP66, donc théoriquement protégé contre les poussières et contre des jets d’eau puissants. En clair, il devrait supporter sans souci la pluie, les projections, et un usage en extérieur dans une certaine limite. La plage de température annoncée est de -30 °C à +50 °C, ce qui couvre largement les conditions d’un garage non chauffé ou d’un carport en plein été. Pour un produit qui va souvent être posé au sol ou traîner à l’extérieur, c’est un point important.

EVIEUN liste aussi tout un ensemble de protections électriques : surintensité, surtension, surchauffe, défaut de terre, foudre. Sur le papier, c’est ce qu’on attend d’un EVSE sérieux. Les avis ne remontent pas de problème massif de déclenchements intempestifs ou de comportement dangereux, ce qui est rassurant. Un acheteur évoque un premier exemplaire défectueux remplacé par un second qui fonctionne bien, mais sans parler de casse matérielle ou de fonte de plastique, ce qui aurait été plus inquiétant sur la qualité des matériaux.

Autre point mis en avant par la marque : le chargeur aurait passé des tests de chute de 1 m et supporterait jusqu’à 2 tonnes de pression. En clair, s’il tombe par terre ou si une roue de voiture lui roule dessus, il est censé rester fonctionnel. Impossible de vérifier sans avoir le produit, mais ce genre de chiffre indique au moins que le boîtier n’est pas pensé comme un simple plastique basique. À mon avis, pour le prix auquel ce type de produit se situe habituellement, le niveau de matériaux annoncé est cohérent : pas du haut de gamme industriel, mais suffisamment costaud pour un usage domestique et nomade, à condition bien sûr de rester raisonnable sur les conditions d’utilisation.

Sur la durabilité, il faut surtout se baser sur les retours d’usage dans les avis et sur ce qu’annonce la marque. Un acheteur explique utiliser ce chargeur tous les jours depuis environ un an pour recharger son véhicule, sans rencontrer de problème. Ce genre de retour est intéressant, car il montre que le produit peut encaisser un usage intensif type « câble principal à la maison » et pas seulement un rôle de secours dans le coffre. D’autres commentaires parlent d’un câble solide, avec des connecteurs qui semblent tenir dans le temps.

Le fabricant met en avant des tests de chute de 1 m et une résistance à 2 tonnes de pression, ce qui, sur le papier, donne une bonne marge face aux petits accidents du quotidien : boîtier qui tombe au sol, voiture qui roule dessus en manœuvrant, etc. Le niveau de protection IP66 va dans le même sens, en laissant penser que la pluie et les projections d’eau ne devraient pas poser de problème majeur, tant que la prise domestique elle-même est correctement protégée et que l’on respecte un minimum de bon sens (éviter les flaques, par exemple).

Tout n’est pas parfait pour autant. Un utilisateur indique que le premier exemplaire reçu ne fonctionnait pas, mais que le second marche correctement et charge à 16 A sans souci. Ce genre de cas montre qu’il peut y avoir des défauts à la livraison, ce qui n’est pas rare sur ce type de produit, surtout dans cette gamme de prix. L’important, à mon avis, c’est surtout la réactivité du SAV et la qualité du second exemplaire. Vu la moyenne de 4,3/5 sur plus de 1 400 avis, ces cas semblent rester minoritaires, mais ils existent.

Avec ses matériaux annoncés robustes, sa protection IP66, et une garantie de 2 ans, ce chargeur a de bons arguments pour tenir dans le temps en usage domestique normal. Pour quelqu’un qui veut le laisser accroché en quasi permanent dans un garage ou sous un abri, il y a quand même un point de vigilance : bien protéger la prise 230 V et vérifier régulièrement l’absence d’échauffement anormal ou de traces de brunissement sur la prise et la fiche. À mon avis, en respectant ces basiques et en évitant de le martyriser, il peut faire office de solution de charge principale pendant plusieurs années sans gros souci.

Côté performance, on est sur une puissance maximale de 3,6–3,68 kW en 230 V, soit 16 A en monophasé. Concrètement, pour une voiture électrique, ça donne entre 15 et 20 km d’autonomie récupérés par heure de charge selon les modèles, parfois un peu plus pour les véhicules très efficients. Pour un PHEV ou une petite batterie, ça permet de refaire le plein dans la nuit sans souci. Pour une grosse batterie de 70 ou 80 kWh, il faudra clairement plusieurs nuits, mais ce n’est pas la cible de ce type de chargeur domestique sur prise standard.

Le vrai point fort, c’est la plage d’intensité réglable : 6 A, 10 A, 13 A, 16 A. Plusieurs commentaires insistent sur ce point. Un utilisateur venant d’un chargeur constructeur limité à 8 A explique que passer à 16 A réduit fortement les temps de charge, même si le chargeur chauffe un peu plus. Un autre préfère régler par défaut à 10 A pour ménager son installation, mais apprécie de pouvoir monter ponctuellement à 16 A. Cette souplesse permet d’adapter la charge à une vieille installation ou à une prise pas idéale, tout en profitant du maxi là où l’installation est dimensionnée pour.

Des retours indiquent que la charge est stable et fiable, avec une intensité maintenue sans coupure intempestive. Le fait que le chargeur mémorise le dernier réglage d’ampérage est aussi très apprécié : pas besoin de reconfigurer à chaque fois, ce qui évite les erreurs du style « j’ai oublié que c’était en 16 A sur une prise fragile ». Sur certains modèles de la gamme, un écran affiche puissance, temps et intensité, mais pour la version décrite comme « sans écran », il faut surtout compter sur les LED d’état. Certains acheteurs parlent d’un affichage clair, ce qui laisse penser que la lisibilité reste correcte, même avec un simple indicateur LED.

Un utilisateur avertit tout de même sur un point important : les prises standards chauffent en 16 A si on charge plusieurs heures d’affilée. Il conseille de ne pas dépasser 6–7 h à cette intensité sur une prise classique, ce qui est un conseil de bon sens. Sur le papier, le chargeur sait faire 16 A en continu, mais l’installation domestique, la qualité de la prise et du câblage mural restent le vrai facteur limitant. À mon avis, le produit offre ce qu’il promet en terme de puissance, à condition de l’utiliser intelligemment : 16 A sur une prise dédiée en bon état, et des intensités plus modestes sur le reste.

Concrètement, ce chargeur EVIEUN est un EVSE portable : il se branche sur une prise Schuko 230 V classique et délivre jusqu’à 16 A vers une prise Type 2 côté voiture. La puissance annoncée est de 3,6 à 3,68 kW, ce qui correspond au maximum d’une prise domestique en continu dans de bonnes conditions. Il est donné comme compatible avec la norme IEC 62196‑2, ce qui couvre la plupart des VE et PHEV européens : VW ID.3 / ID.4 / ID.5, Tesla Model 3 / Y, Renault Zoe, Dacia Spring, e‑208, Hyundai Ioniq, etc. Sur le principe, si ta voiture a une prise Type 2, ce câble devrait fonctionner.

Le gros point différenciant par rapport à certains câbles d’origine, c’est le réglage d’intensité : 6 A, 10 A, 13 A ou 16 A. Un acheteur explique par exemple que le chargeur livré avec sa Fiat 500e est limité à 8 A, alors qu’avec ce modèle EVIEUN il peut monter à 16 A, soit une charge environ deux fois plus rapide. Plusieurs commentaires insistent aussi sur la fonction mémoire : le chargeur redémarre toujours avec l’intensité choisie précédemment, ce qui est pratique quand on veut rester à 10 A au quotidien sans réfléchir à chaque branchement.

Dans la boîte, on trouve le chargeur, un sac de transport, un chiffon microfibre, deux supports muraux et des sangles auto-agrippantes. Sur le papier, c’est pensé pour un double usage : portable dans le coffre, mais aussi semi-fixe à la maison grâce aux supports. Certains clients disent clairement l’utiliser comme « borne de recharge maison » en le laissant en place sur un support abrité, tout en gardant la possibilité de le démonter si besoin.

EVIEUN annonce aussi une garantie de 2 ans, ce qui est plutôt rassurant pour un appareil électrique qui va encaisser pas mal de cycles de charge. Avec une note de 4,3/5 et des avis qui parlent d’un an d’usage quotidien sans souci pour certains, le produit semble tenir la route pour un usage régulier, même si quelques cas de défaut à la livraison existent. À mon avis, l’offre est cohérente : puissance correcte, réglages utiles, accessoires pour bien le ranger, et un positionnement clair comme remplaçant ou complément du câble constructeur.